续航里程是消费者选择新能源汽车重要考虑因素之一。一直以来，动力电池被认为是影响新能源汽车续航里程的决定性因素。事实上，无论是铁锂电池还是三元电池，都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶颈。
短期内，续航里程仍是纯电动汽车的一大难题。那么在动力电池之外还有没有其他解决方案来提升续航里程？
12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新格局、新思维、新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会将在深圳沙井维纳斯皇家酒店隆重举行。本届年会恰逢高工产研10周年庆典，2016高工金球奖颁奖典礼也将盛大举办。
届时，南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江博士将带来“动力总成技术突破助力提升续驶里程”的精彩主题演讲。李占江表示，目前动力电池企业正面临能量密度突破瓶颈，而协调电机和电控，实现能量最大化利用的动力总成，是提升新能源汽车续航及整体性能的新思路。
在李占江看来，目前国内电动汽车动力总成主要以直驱系统为主，其综合效率低、功耗高、爬坡能力差等劣势制约了新能源电动汽车的应用和推广。
众所周知，中国地形地貌丰富多变，行驶环境的多样化与复杂性也决定了电动汽车必须做的跟传统车一样，要具备较强的通用性和适用性。由于直驱模式不能解决爬坡的问题，因此新能源电动汽车在旅游景区、山路、立交桥等环境的应用也受到了制约。
李占江表示，越博动力在纯电动客车动力总成研发技术上取得了突破，依托电控机械式自动变速器这一核心技术，在同样的电池环境下将续航能力提升了20%。其次，爬坡动力足，可以爬30度的坡，并且电机功率更小，延长电池的寿命。
“目前国内市场主流的10米以上通勤客车直驱系统1公里需要耗费1.2度电，越博动力做到了1公里只需0.8度电，大大降低了客车的造价。” 李占江介绍。
此外，越博动力还针对轻型客车和SUV设计的纯电动四驱动力系统，提供了更强的动力性和高速巡航能力；针对微型面包车采用两挡桥箱一体化创新设计，让整车动力性和经济性更上一个台阶。
与此同时，李占江也意识到，新能源汽车不是单个的零部件，而是一系列零部件集成在一起，各个零部件之间的匹配极其重要，新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向。
因此越博动力也正在与动力电池厂商保持密切的协作关系，深入研究动力电池应用过程中的工作特性，推进动力系统技术的联合攻关，在动力电池、动力系统和整车之间寻求更有效的解决方案。
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