有关加拿大原木装载的注意事项

   加拿大原木装载对索具的配备以及绑扎要求的依据是货物系固手册CARGO SECURING MANUAL, 下面就本轮第一航次在加拿大装载原木港方对船员的要求做一下介绍，仅供参考。

一．        靠港前准备

     当接到去加拿大装载原木航次指令时，首先要根据系固手册检查绑扎索具是否足够，靠港后PORT CAPTAIN和当地海事安全官员会依据此手册逐一核对系固索具，并与证书相吻合，切记所有索具缺一不可，若有不足及时向公司申请。每一索具要有与此证书对应之铭牌并系在索具上，若有丢失让公司联系厂家及时供应备品。

      靠港前，请查阅系固手册相关图表把所需之SHACKLE, FOOT WIRE, CHAIN放在图表所指定位置。例如，用SHACKL把FOOT WIRE和CHAIN系在甲板EYE PLATE上，把HOG WIRE所需SHACKLE放在FIXED STANCHION和COLLAPSIBLESTANCHION的HOG LASHING EYE上. FOOT WIRE 和 CHAIN 的另一端要用细麻绳系牢并把他们挂在相应立柱顶端钩上，方便当立柱升起时把他们带起，这样可减轻装货结束做顶绑时的工作量。FIXED STANCHION 旁的FOOT WIRE 和CHAIN也要把他们拉起越过立柱顶端放到舷外。

  顶绑所需索具分两部分来准备， TURNBUCKLE, BLOCK, CLIP每个舱分开放到方便取用的CRANE平台上， TURNBUCKLE要松开至最大量方便航行时链条和钢丝的收紧，BLOCK和CLIP应加油活络以方便使用。关于中绑钢丝HOG WIRE和顶绑钢丝BOUNDING WIRE因为甲板装货后无处放置，所以在装甲板货前应将他们放置在码头上每舱所需HOG WIRE四根（中绑钢丝铺两层每层2根）BONDING WIRE二根，查阅系固手册确保所需钢丝长度，直径与系固手册一一对应。 最后在A4纸上用马克笔写出哪个舱所需并用细铁丝系在此捆钢丝上， 这样方便使用时取用并避免混淆。参考图片如下。

一．        装货期间工作

       加拿大码头工人作业非常野蛮，值班船副和水手要在甲板巡视及时制止野蛮作业，以免造成对装货设备和船体结构之损坏。舱内易于损坏部件如有可能要及早拆除。如突出的栏杆，梯子等。

       舱内完货后及时把对应舱的立柱升起， 按照操作规程谨慎操作以防意外。

        甲板货装到四米，七米时要分别铺第一，二层中绑钢丝，中绑钢丝不要太紧， 木材压上后会自动收紧。甲板水手应利用工人中间休息时间尽快完成以免造成装卸延迟。水头应带领水手在甲板巡视监督正确积载避免过大亏舱。

二．        完货后的绑扎

        甲板货装完后， 先把FOOT WIRE拉好，按照系固手册要求把BLOCKTURNBUC-KLE用SHACKLE链接好，再把BOUNDING WIRE铺好， 用CRANE把BOUNDING WIRE收紧，用CLIP 把BOUNDING WIRE固定卡死后方可放下CRANE. 然后可把CHAIN拖好用TURNBUCKLE收紧链条，注意链条不要放在翘起的木头上预防航行时的摇动致使链条脱落不利于再次收紧。

三．        CRANE的准备

1.     CRANE证书齐备并在有效期内。

2.     CRANE WIRE状况良好。

3.     所有旋转部件活络，状况良好。

4.     把钩头解除BLOCK下方只留一个SHACKLE.

5.     限位调节，保证钩头在升起的立柱上方至少有10米距离，以防装货时货物触碰立柱。

四．        ROLL TEST

      装货和绑扎完毕后，海事安全官员会再检查最终绑扎情况并做ROLL TEST. 把前后缆绳松开，悬梯收起。 用CRANE吊起重物致使船体横摇，用秒表测出横摇周期，用ROLLINGPERIOD-G₀MCURVES图反推出本船GM值（查表引数：平均吃水和横摇周期）。推出的GM值要与配载电脑的稳性报告一致并在合理范围17-19秒内方可通过检查。抵港稳性报告甲板货物重量要增加10%后各项指标均要符合要求。

REMARKS: 当地木材比重约0.812MT/M³，舱内装载亏舱率44.9%.

                                                                        M.V.DAIWANELEGANCE

                                                                            船长： 岳万里