说到全铝车身，可能大多人对这个概念没有多少了解，但是说到奔驰宝马这一类的高端车，不知道的绝对没有几个。通俗易懂的说，全铝车身可以看作是高端车的一个标志，也可以说，有没有全铝车身自动化生产线是一个国家高等汽车工业水平的一个象征！所以，今天汽车氪小编告诉大家一个扬眉吐气的好消息！我国正式拥有全铝车身自动化生产线。接下来汽车氪小编带你了解一下这个神奇的技术到底有多牛！
自冲铆接技术
一提到汽车生产线，大家脑海里想到的是一条长长的流水线，很多只机器人手臂以及正在火花四溅的车身焊接。没错，正是焊接这一技术决定了汽车产品的质量。
在焊接过程中，由于产生了大量的热，所以不管焊接的多么的细密多么的整齐，钣金件受热后产生的形变是无法避免的。而且在后期产品使用过程中脱焊或是生锈都是不可避免的。但是全铝车身由于材质的特性不能采用电弧焊接和熔融焊接（激光焊接）。只能采用铆接技术，所以全铝车身自动生产线在整个过程中不会产生一点火花。而钣金也不会产生额外的变形。
运用自冲铆接技术打造，致使每台车身拥有多达2754个自冲铆接点。与传统点焊相比，自冲铆接的连接方式可使车身强度增加30%。自冲铆接的主要工艺原理理解起来并不难，当铆钉穿透上层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构扩张刺入但并不刺穿下层板材，从而形成牢固的铆接点。目前我国这条生产线运用在奇瑞路虎捷豹的生产制造过程中。
结构胶合技术
除去自冲铆接，全铝车身的第二个特点就是采用车身结构黏合剂，可将车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。例如在奇瑞捷豹路虎的全铝车身连接工艺中，铆接胶合技术占比达72%。所以和传统的车身结构相比，全铝车身的密封性和静音性是极强的。
我国是铝制品生产大国，但是在2011年我国能够运用到铝制车身的产品并不多，也就在一汽大众奥迪A6L等为数不多的车型上见到，但目前很多合资车型以及自主品牌都在将铝制车身应用在产品上。据全球型铝制品生产公司诺贝丽斯中国区总裁刘清表示“未来8到10年，全球对于铝制车身材料的需求，增量最大的区域会是中国”
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