2016年7月，发改委、交通部、中国铁路集团有限公司联合发布了《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高速铁路网由此诞生。并规定了高铁线路建设标准:人口稠密、经济发达、连接大城市的线路可采用350km标准；区域铁路连接线路原则上采用250km标准；城际铁路原则上采用200km及以下标准。
目前，成渝两地往上海方向里程最短的线路为沪汉蓉铁路，但该线路普遍设计时速为200~250km，耗时长，以D字头普通动车组为主。成渝两地的G字头高速动车组往华东方向，要么通过西成客专绕行徐兰高铁，要么通过成贵高铁绕行沪昆高铁，时间和里程都较长，不利于两地间交流往来。
图中绿色线路就是沿江通道
提到沿江通道就不得不说沪渝蓉高铁，两者什么关系呢？沪渝蓉高铁是沿江通道的主干部分，只不过沿江通道在2016年提出的，沪渝蓉高铁是最近两年提出来的，下面看看沿江通道的组成部分。
北沿江高铁
北沿江高铁线路图
2021年11月17日，国家发改委正式批复了北沿江高铁的可行性报告，该高铁始于上海北站，终于合肥南站，全程设计时速350km，即将开工建设。
沪宁城际
连接上海站与南京站，通过联络线分别连接上海虹桥站和南京南站，全长301km，设计时速350km，目前运营速度最高310km，2010年7月1日开通运营。
沪苏湖高铁
沪苏湖高铁走向
连接上海、苏州、湖州的高铁线路，2020年6月5日开工建设，全长163km，设计时速350km，预计2024年具备通车条件，在湖州与商合杭高铁交汇。
商合杭高铁
商合杭高铁地理位置
商合杭高铁湖州至合肥段是沿江通道组成部分，该段全长约324km，设计时速350km。
合武高铁
合武高铁走向
全长330km，设计时速350km，目前处于项目可研批复阶段，沿江通道各段进展都比较快，预计2022年会有实质性进展。
武西高铁
武西高铁武汉至襄阳段是沿江通道组成部分
连接武汉与西安的高铁线路，长青所至襄阳约198km为沿江通道组成部分，设计时速350km，运营速度310km。
郑万高铁
郑万高铁襄阳至万州段是沿江通道组成部分
河南郑州至重庆万州的高速铁路，其中襄阳至万州约429km是沿江通道组成部分，设计时速350km，预计2022年将开通运营。
汉宜高铁
沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，目前最新进展是2021年武汉至宜昌先开段已开工建设。
渝宜高铁
沿江通道渝宜段
连接重庆至宜昌的高铁线路，设计时速350km，目前最新的进展是2020年4月7日启动了勘探设计招标。
渝万高铁
也称为渝万客专，连接重庆与万州的客运专线，全长247km，设计和运营速度250km。
成达万高铁
连接成都、达州与万州的高铁线路，2020年12月24日开工建设，设计时速350km，这条高铁将与渝西高铁、郑万高铁交汇。
成渝中线高铁
成渝中线高铁地理位置
沪渝蓉高铁（沿江通道）末端，全长292km，2021年8月发改委正式批复可研报告，成渝地区明确了加快推进该高铁的建设，设计时速350km，预留400km提速条件，这将是我国首条设计速度400km的高铁线路。
沿江通道顾名思义就是沿长江的高铁通道，目前成都至上海的G字头最短时间11个小时以上，沿江通道（沪渝蓉高铁）贯通后，成都、重庆至上海的标杆车次耗时有望压缩至8小时内，有利的促进成渝经济圈与中部城市群、长三角经济圈的联系，是目前我国在建的铁路项目中重中之重，国家已明确十四五期间要加快该通道的建设进度。
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