上期聊到美国的核动力试验飞机NB-36H，因为美苏争霸的原因，那就自然得聊一下苏联的核轰炸机。作为美国电影里的反派大BOSS，苏联核动力飞机比美国的稍晚、但却走得更远，不过因为共同的原因，苏联也只是远在纸面上，并没有变成现实。
争霸
虽说起步稍晚一点，但苏联把核动力搬上飞机这个想法倒也是原创。1949年苏联的第一颗原子弹试爆成功，大约与此同时，几位苏联工程师也提出了把核能作为动力装置的构思，其中既包括了军舰，也有飞机。到1955年8月12号，苏联部长会议发布了一项命令，要求图波列夫和米亚西舍夫研制核动力飞机，库兹涅佐夫和留里卡研制核发动机，苏联核动力飞机计划就算正式上马了。
这时候美国的工作实际已经相当深入，距离NB-36H首飞也只有不到1个月，苏联肯定是知道了美国的计划，但具体有没有从美国的计划里捞一些技术资料来“参考”，倒也没有真凭实据。按说与核有关的东西哪国都会列为最高机密，所以“参考”美国设计这种说法，大概率是站不住脚的，当然从侧面了解点信息那肯定也少不了，只不过具体有多少参考价值就只有当事人能说清楚了。
但有些事情，规律是相同的。当时核反应堆都那么大那么重，美苏两国不约而同想到了只能用大型轰炸机作为载机，美国的B-36举世无双，苏联没那么大的，只好用小一号的图-95；同样在动力传递的形式上，苏联最后也走到了直接循环模式，经过对冲压、涡桨和涡喷等多种发动机进行测试后，选取了直接循环的涡喷发动机，这一点也和美国的方案惊人的一致。
最后的改装方案称为图-95LAL，用俄文写是Ту-95ЛАЛ，意思是“核动力飞行试验室”。
Ту-95ЛАЛ，机背上的鼓包是反应堆的上整流罩
图-95LAL从1958年开始进行地面测试，到1961年5月开始试飞，到1965年一共飞行了34次。和NB-36H一样，图-95LAL最后也没有实现真正的核动力飞行，反应堆装在飞机上也只是验证防护性和可靠性，两家又是惊人的一致。
准备装进弹舱的核反应堆
完整版的核动力飞机本来应该有两款，一个是仍采用涡桨的图-119，在图-119上的准备采用的核动力装置和图-95LAL略有不同，压缩空气不是直接流经反应堆，而是流经反应堆的冷却介质实现热交换，再经过涡轮驱动螺旋桨；另一个是采用涡喷的图-120，热交换方式和图-95一样是直接循环，计划实现超音速飞行。不过这两个最后都没实现。
准备拆除的反应堆，下部还有进气口
B-36的载弹量达38吨之多，当时图-95只有15吨，这样一来，假设双方的核反应堆重量差不多，B-36必然剩余更多的载弹量，而图-95装上核反应堆后，载弹能力就所剩无几了，从理论上来说也不划算。于是到1965年，以图-95为基础的改装方案正式停摆。另一个共同的原因也是受到洲际导弹的冲击，实际上苏联受这个冲击更大一些，除了核动力飞机，还有其他一些飞机也一并停掉了，所以后来吃了不少亏。
图-95的核动力工作示意
当初选择米亚西舍夫和图波列夫一起搞核动力飞机，是因为米氏在研制大型飞机上很有创意，于是1955年米氏也提出了一个更加更科幻的核动力飞机方案M-60，设计速度达到2马赫，一开始选用的是和超音速轰炸机M-50一样的气动布局（M-50请参考旧文：聊聊米亚-50：载弹30吨的超音速巨兽，到最后也没能超过音速），后来又设计其他几种方案，但都因为太过于激进，所以死得更早，1959年就终止了发展。
M-60的一种布局方案，机头是进气道
博物馆里的M-50
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