铁路是现代化交通运输网的干线，一个地区只有修建铁路干线，才能初步奠定现代化交通运输网的基本骨架。
台湾铁路
台湾的环岛铁路到20世纪90年代已经建成，经历了100多年的历史。它由4部分组成。
台湾环岛铁路的组成
一、纵贯铁路与屏东线
纵贯铁路是台湾西南部与基隆、台北及台湾西部平原主要城镇联接的主干线。它自基隆向西南，经台北、新竹、台中、嘉义，直到本区的台南和高雄，全程408.5公里。
台湾西部纵贯铁路
全程均为复线，1979年实现电气化后，通过能力加大，行车时间比原来减少一半，从高雄至台北只需4小时。
该线途经台湾人口密集，经济发达的地区，其起迄点为台湾两个最大进出口港市，是台湾物资运输最繁忙的铁路干线。
胜兴车站在苗栗县境内是台湾西部纵贯铁路的最高点，车站内设有一座标示海拔高度402.326公尺的纪念碑
纵贯铁路分出支线很多，在台湾南部主要的有：
屏东铁路：自高雄向东，穿过下淡水溪至屏东，然后南下，经潮州、林边至枋家为屏东线，全长65公里。沿线穿经盛产稻米、甘蔗、香蕉、菠萝的屏东平原，工厂林立，货运量大。
屏东铁路
自林边的镇安向西至东港（清代曾为台湾西岸主要贸易港口)有支线相联，对促进屏东平原物产对外输出有较大作用。
此外，在屏东线两侧还有许多窄轨铁路，其中以屏东一里港、屏东一内庄、九曲村一竹头角、凤山一林园、台南兰楠梓一凤山等线路为重要，它们把农区蔗园与糖厂、乡镇联为一体。
二、台东至花莲的台东铁路
台东铁路
在台湾南部的东海岸，修筑较早是台东线，它于1914一1924年间分段分期建成。台东线自花莲市，沿台东纵谷南下，经风林、玉里、关山至台东市，全程176公里。
沿线因中央山脉、台东山脉夹峙，沿途未设支线，而线路也较纵贯铁路弯曲，行车较慢，但在台湾东部经济的发展中起了重要作用。
三、北部的花莲—苏奥—基隆铁路
北回铁路
从花莲市向北修了铁路，联接北回铁路（花莲一苏澳全程82.3公里，1979年建成通车），和台东北的宜兰线（基隆一苏澳铁路建于1916-1935年，长95公里），台东线与西部纵贯铁路等线路，就一起构成了一个半闭合式的环岛铁路网，把台湾东西两大部分联为一体。
四、屏东至台东的南回铁路
西起屏东线枋寮车站，东至台东车站，全长98公里。1980年开始兴建，于1991年12月完工通车，台湾南部的东西两海岸的陆路联系更为便捷。
南回铁路
自此台湾岛的铁路干线成环。
2007年台湾建成了一条现代化高速铁路。台湾高铁是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路网，贯通台湾西海岸，以台北为起点经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营全长345公里。
台湾高铁
高铁的兴建将乘客分流不少，但除了台北、高雄等地的高铁车站位于市中心外，其余县市的高铁车站离市中心都有段距离，不是十分方便。
台湾高铁
另外，还有构建环岛高铁的设想。
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