10. 欧洲直升机/空中客车公司 “虎”式武装直升机
“虎”式直升机能出现在本榜单中，纯是因为它曾经出现在电影《黄金眼》当中，就武装直升机本该具备的性能来说，真不怎样。它是作为欧洲合作的典范而存在的。1984年德法两国宣布联手研发新型武装直升机，7年后的1991年该机首飞，11年后第一架量产型下线，2008年具备完全作战能力。认为这一研发过程还算“迅速”的，恐怕就只有欧洲联合攻击战斗机项目一家了。可是就算开始交付，该机仍然存在重大缺陷，德国甚至因此一度停止接收该机，2010年澳大利亚飞行员更是因该机驾驶舱冒烟而拒绝飞行。马里还发生过一架“虎”式从540米高度直接撞地的事件，原因一直让人迷惑不解。
9. 印度HAL轻型攻击直升机(LCH)
印度斯坦航空科技有限公司的轻型直升机源自该公司的“北极星”（Dhruv）通用直升机，“北极星”看起来与MBB Bo 105直升机类似，其实它确实获得了MBB公司的技术援助，研制过程令人郁闷，成果也无甚特色，狭窄的机身，串联式座舱，后三点起落架，机身前部装传感器，短翼上吊挂火箭和导弹。还有头盔瞄准具，激光和雷达告警接收机，导弹逼近告警接收机，数据链系统等等。该机产量有限。但对于三哥来说，这解决了有无问题。
8. 南非丹尼尔“石茶隼”
英国和法国因南非实施种族隔离政策而取消向南非出售武器系统，迫使南非的白人政府不得不自己制造。在频繁发生的边界战事中面对苏制装甲车辆的威胁，南非陆军十分渴求苏制或美制炮艇直升机。从1980年代中期开始南非丹尼尔公司着手研发“石茶隼”又称“红色茶隼”武装直升机，这是一架基于“云雀 III”直升机的炮艇概念技术验证机，为了在联合国禁运环境下降低研制难度，其动力学特性沿袭阿特拉斯“大羚羊”直升机，也就是南非根据授权制造的“美洲狮”，并采用“超级美洲狮”所用的法国透博梅卡“马基拉”发动机，该发动机功率充沛，因此直升机可以设计的较大，“石茶隼”比同类的“猫鼬”直升机要大，空重达到5739公斤，比“猫鼬”的最大起飞重量还要大。用于直升机的武器系统也在联合国禁运范畴内，解决办法是研发国产的武器系统，ZT6“马库帕”反坦克导弹是其中之一，而世界上大多数此类导弹用户购买的都是美国的“海尔发”反坦克导弹。南非试图向英国、马来西亚和土耳其出口“石茶隼”，但这些国家后来都因经济原因而放弃了采购计划，“石茶隼”是本榜单中产量最小的武装直升机，仅生产了12架，装备于南非空军第16中队。
7. 意大利奥古斯塔/韦斯特兰/莱昂纳多 “猫鼬”直升机
为满足意大利陆军对观察和反坦克用轻型直升机的需求，奥古斯塔公司于上世纪70年代末80年代初研制了“猫鼬”直升机，主要用于击退华约国家装甲部队从南斯拉夫方向对意大利的入侵，这一方向是装甲部队唯一可能跨越阿尔卑斯山进入意大利的方向。该机的设计理念遵从“眼镜蛇”和“阿帕奇”专用攻击直升机的概念。但90年代该机在索马里服役的经历暴露出它能力上的不足，需加装火炮，全面升级夜视设备，导航系统也需更新。奥古斯塔推出了升级版的A 129，并换装LHTEC T800发动机（计划用于RAH-66“科曼奇”），性能有了大幅度提升，可在索马里的高温酷暑中执行任务。为了满足土耳其的要求，研发了改装TAI/Leonardo T 129 ATAK发动机和更换了部分设备的A 129外贸型，这些更换相当失败，因为在此后二十年的实践证明它们的性能实在不能满足设计目标。2015年意大利宣布将升级“猫鼬”直升机，以提高续航力、飞行速度、战场感知能力。之所以如此是因为研发全新一代的武装直升机风险太大，其实这反映了意大利在资金和技术方面已经难以独自支撑一个全新项目了。
6. 中国中航工业集团 武直-10 “昌河科曼奇”
中国的武直-10表明了中国在武装直升机方面取得了令人吃惊的巨大进步，这是一架双座串联装甲座舱、配备武器短翼和20毫米机鼻机炮的专用攻击直升机。外界对其具体性能数据所知甚少，只能判断它与“虎”、“猫鼬”、“石茶隼”和其他攻击直升机为同一类别。有消息说上世纪90年代中期俄罗斯卡莫夫设计局提供了初始设计蓝本，中国航空技术人员以此为基础进行研发和改进，欧洲直升机和奥古斯塔公司也提供了技术支持，后者因在传动系统方面提供的帮助而获得了三千万美元的进账。而为了参与这个项目，2012年美国政府不顾国际武器贸易协议的限制促成了美国联邦技术公司向中方出口了用于武直-10的一些软件。原型机搭配的是P&W PT6涡轮轴发动机，而量产型换装成国产发动机，该发动机的排气口向上偏转，以减小红外特征增强隐身性。中国的航空技术人员还针对雷达反射截面特征对飞机内外部进行了仔细匹配，武直-10成为一款十分高效的轻型攻击直升机。
5. 俄罗斯卡莫夫 卡-50/52（北约代号“Hokum'）
光是看外形，这架卡莫夫设计局最新研制的攻击直升机就值得在本榜单中获得更高的排名。该机的研制基于与米-28直升机相似的要求，采取共轴双桨、双座并联布局。为满足设计要求，卡-50原本为单座，之所以如此考虑是认为自动驾驶大大减轻了驾驶员的工作负荷。随着研制工作的进行，飞机上塞入了更多的传感器，工作负荷的加重导致增加了第二名飞行员，座椅布局改成了双座并列。卡-50携带的武器种类和数量与米-28”浩劫“类似，并列座舱与传统串列座舱相比驾驶员视野受到影响，但偏航力矩小，盘旋性能好。为避免螺旋桨桨叶碰撞，飞机操纵性有所降低。有些观察家注意到在对外展示时，该机只在爬升时做出急转弯动作，之后仅向左转而不右转以避免桨叶碰撞的风险。1998年发生的一次坠毁事故起因就是粗暴操作导致桨叶碰撞。因此该机虽然载弹量大但无法进入更高的排名。
4. 苏联米里设计局 米-24/25/35（北约代号”雌鹿“）
这是苏联第一种专用攻击直升机，实际上，这就是一辆会飞的步兵装甲战车，它配备有反坦克导弹，12.7毫米机枪的炮塔，还能搭载8名全装步兵。该机最初型号的米-24A沿用了战斗机座舱布局，试飞后改进型米-24D改为现在的布局，12.7毫米机枪自E型开始被固定双30毫米机炮所取代。座舱（包括后方兵员舱）有装甲钢板防护，且为增压式，可防核生化武器。该机为重武装直升机，但飞行速度仍旧非常快。在两伊战争中，米-24与其他攻击直升机遭遇时，常以高速飞行来弥补其操纵性和灵活性的不足。在阿富汗战场的严酷作战环境中，为保证飞机的正常飞行和作战，发动机的维护间隔往往超过规定的50小时，会使用到接近极限状态才保养或直接更换，而其他零件会按规定保养直到它们真正报废，这往往导致它超期使用，但显示了该机的坚固性和极好的耐用性。米-24参加了世界上众多的局部冲突和战争，直到今天仍在使用。该机全面的武器配备，以及可以携载步兵而引申出的独特作战方式，使得该机将会继续以“魔鬼战车”的称号存在多年。
3. 苏联米里设计局 米-28N“浩劫”
米-28N“浩劫”可以说是苏联版的“阿帕奇”，它的研发过程与“虎”式一样冗长。但与德国国防部对“虎”的犹豫不同，苏联国防部对该机就是没兴趣。苏联在米-24上获得了大量实战经验，70年代末时要求研制一种全新的直升机，能携载大量武器，而不必运载兵员，但仍要求可搭载3名乘员，以便执行救援任务，并提供略微舒适一些的乘坐环境，而不是像阿帕奇那样在机鼻下方临时增加一个吊舱。该机1982年首飞，1984年时卡-50被选定为反坦克武装直升机，米-28看起来好像没啥前途了，不过米里设计局仍坚持继续进行研发工作，改进飞机性能，到1995年米-28N诞生，装备更先进的导航系统，飞机具有了昼夜全天候作战能力。努力终于结出了硕果，在首飞二十多年之后的2006年开始向俄军交付。目前俄军装备60余架“浩劫”，共订货130架。这数字看起来不少，但与美军订购的224架“阿帕奇”相比，并不算多。
2. 美国贝尔公司 AH-1Z“眼镜蛇”
越南战争时期，出于为美军地面部队提供火力支援的需要，休伊公司的“眼镜蛇”直升机通过竞标被选定用来作为专门的火力支援直升机，这是一项临时举措，当时AH-56“夏延”正处于研发阶段，贝尔209是当时可用的不多几个选项之一。到现在休伊公司“眼镜蛇”直升机改型众多，代号系统的字母都快不够用了，其中AH-1W和AH-1Z装备美国海军陆战队。这些机型的传动系统、发动机和尾翼相同。同时休伊公司还研发了UH-1Y直升机，与AH-1Z机件通用性达到85%，这对维护保养十分重要。外观最明显的差别是最新的“眼镜蛇”采用全新的四叶主旋翼，有效地缓解了低速下的震动（至少能读出仪表上的数字了），并改善了飞机总体性能。短翼的跨距增加，翼尖增加了导弹发射架。“眼镜蛇”的诞生只是临时之举，但在服役了50年后仍没有表现出要退役的迹象。
1. 休斯/麦克唐纳道格拉斯/波音 AH-64D/E 阿帕奇
“阿帕奇”攻击直升机由休斯直升机公司研发，用于取代美国陆军中的AH-1“眼镜蛇”，1975年首飞，1986年开始服役，三年后参加了对巴拿马的“正义事业行动”。次年美军中几乎半数的“阿帕奇”部署到沙特阿拉伯，参加了“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动。1997年玻璃座舱的AH-64D服役，该机配备“长弓”火控雷达、可共享的数据处理器和高性能发动机。该机最早的A型升级为D型后交付美国陆军，现已被AH-64E “守卫者”取代。该机升级了通讯和数据处理能力，换装功率更大的T700发动机，还可以遥控无人机。该机外国客户包括荷兰、日本、沙特阿拉伯、以色列、英国，英国在本土生产其改型WAH-64D，其主要差别在于产于英国的机型可以折叠旋翼以便上舰，换装RTM322发动机，功率增加400马力，但这一改动改变了机体重心，并且降低了与D型原本90%的机件互换性。从2020年开始英国用波音公司生产的E型替代WAH-64D。现在装备的型号将一直使用到2026年，这距离它最初的首飞已有50年了。
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