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今天是1月18号,腊月十六。上期我们主要讲述了武西 高铁 ,也是 福银 高铁的重要组成部分,因为整个福银高铁就差它还没有建设好了。整个福银高铁的组成部分:银西高铁(250km/h)+武西高铁(350km/h)+武九高铁(250km/h)+昌九城际(250km/h)+向莆铁路(200km/h)。
福银高铁示意图
其中向莆铁路的运营速度到现在确实有点慢了,新的昌厦(福)高铁已经纳入规划了,我会在讲述南昌铁路局的时候详细带大家了解。我们今天讲述的主角是沿江高铁,其中武汉至宜昌段,
设计时速350km/h,在
2021年9月26日破土动工,
建设工期4年,新建线路296km。更为详细的可去看我在1月9号发布的
《荆门期待的2025》。
武汉至宜昌段
宜昌至重庆段,
即将进入可研初测及初步设计定测阶段,有望在2023年正式开工建设,工期6年。
正线长度484.72km,建设工期6年,设计时速预计是300-350km/h,
我在《沿江通道不可忽略的节点——宜昌北站》详细去讲述了,感兴趣的朋友可以前去观看。
宜昌至重庆段
今天主要讲述的是合肥至武汉段,为了区分与现在这条 合武 铁路,我把沿江通道的合武段称为合武高铁,现有的这条叫做合武 客专 (250km/h)。
合武客专最开始的时候运营过一段时间货运列车,从2009年4月开始动车组列车。现在即将开建的合武高铁,我们从上图中也看出来,两者基本重合建设,很多朋友应该会诞生出重复建设,浪费资源的想法,下面我也列出二者的数据表,给大家参考一下:
像麻城北、红安西两站还是这两条线路共同的站点。其中两站之间,这两条线几乎一致。而且像金寨东站和金寨站、六安北站和六安站相距也不远,这里我的观点也和大家一样。
合武客专
我也列出以下几点,减轻大家对于重复建设的看法,您要是觉得我说得不对,轻点喷
1.
武汉至合肥是没有直通的货运线的
,基本要通过麻城、信阳、九江、潢川等几个地方完成货运中转。合武高铁运营后,现有的合武客专可以变成货运两用,它的
铁路等级为国铁Ⅰ级,跑货运完全没有问题。
大别山中飞驰
2.上周星期天(1月16日)合肥至武汉的动车组列车有71趟,武汉至合肥的也有71趟,这里一共就有142趟列车途径该线路。因为疫情期间有些减行,我们可以往上抛20%左右车次数量,也能看出
这条线的已经有点接近饱和状态
。
六安站夜景
其实我在去年的7月份,从汉口站乘坐高铁去麻城去维护,当时我乘坐的那节车厢就只有我一个乘客。不过我坐的是最早的那班车,早上6点多,可能没人也正常。
麻城北站
3.沿江通道作为我国最重要的横向通道之一,合武客专250的时速等级确实是低了。回忆往昔,
合武客专将武汉至合肥的铁路运行时间由8.5小时缩短至2小时。
合武高铁将两城的时间缩短至1个小时。
郑州是我国首个拥有“米”字形高铁城市,而且除了郑太高铁是250等级的,其他全部都是350等级。作为现代高铁之心的武汉,合武高铁的建设是必然的,速度达到350也是必然的。
郑州米字形高铁线路示意图
“高铁之心”并不是因为有线路就够了的。武汉是我国四大动车检修基地中的一个,其他分别是北京、广州、上海。我们国家
六大高铁枢纽分别是:北京、广州、上海、武汉、郑州、重庆
。所以说为什么有些城市有了还要修,其实我们可以换成这样的问题:为什么重庆有渝万城际还要修渝万高铁,答案就是因为它是重庆。为什么武汉有合武客专还要修合武高铁,答案就是因为它是武汉。这样的回答就够了
黄鹤楼
今天的分享就到这里了,下期我会讲述武杭高铁,同样也是都是我个人对于这些线路的感受
如果我有帮助到您,也希望你能帮助一下我
一个人能够走多远,在于与谁同行
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