昨天——2013年12月30日，中国商飞上海飞机制造公司首批ARJ21-700交付飞机正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始“铁鸟”试验。
□本报记者李音 潘永军/文 □本报记者 朱泉春/摄
幸运的商飞人
“放、放、放，起、起、起……”昨天上午9:30左右，上海飞机设计研究院一间大型实验室内，民用飞机模拟飞行国家重点实验室常务副主任陆清，正指挥工作人员开展飞机起落架收放试验。当天，C919大型客机“铁鸟”试验台正式投入使用，起落架收放实验成为“铁鸟”上岗后的第一个试验。
下午2点左右，在场中路上的上海飞机制造有限公司，中国商飞公司党委副书记、纪委书记薛利宣布，“105、106架机总装下线！”两架机顶束着大红绸缎的ARJ21-700飞机缓缓驶出总装车间。它们犹如两名待嫁的新娘，迎接人们的欢呼与掌声。
国产飞机的“飞天梦”，是国家战略，更是一代代中国航空工业人的苦苦期盼。1970年，中国开始了一项代号为708的工程——制造自己的大型喷气客机。1980年，“运十”成功首飞，但随后由于各种原因，项目中途夭折。
作为中国航空工业人，今天的商飞人是幸运的。这一刻，曾让无数人魂牵梦绕。
浦东新区航空产业处工程师刘占梅，曾是上海飞机制造厂的工会主席。他说，从“运十”夭折到如今，中国航空工业人的“飞天梦”已经做了30多年。这个梦，如今已经触手可及——昨天，中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备；C919保守预计2015年底前首飞，目前C919已拥有400架订单，其中包括部分国际订单，我国拥有自主知识产权客机的日子，进入倒计时。
瞄准世界领先水平
“铁鸟”看上去犹如普通飞机一般，只是它的内部完全处于保密状态。在“铁鸟”的头部下方，有一个凹槽，陆清介绍说，这正是开展起落架收放试验的地方。“起落架收放是飞机的重要环节，也是影响飞机安全的一个复杂的机构，很多飞机失事都是起落架收放问题造成的。”
“铁鸟”试验台所做的试验是领先试验，且属于全寿命周期，“飞机用多长时间，‘铁鸟’就要用多长时间。”陆清说，C919大型客机铁鸟试验台采用与飞机1：1比例设计，所有安装接口和飞机一样，保证了系统试验的真实性，将主要承担飞控、液压、飞机起落架系统的验证试验，共计五大类73项试验，将模拟和再现飞机飞行中的各种问题，再予以解决。可以说，“把所有问题留在地面”是它的终极使命。
一次次的试验，一次次的解决问题，中国国产飞机的“飞天梦”，瞄准的是世界航空业的领先水平。从ARJ飞机零部件启动生产，到今天交付飞机下线，已经过去整整10年；中国商飞公司组建成立，C919国产大飞机项目启动，也已历经5年。
“ARJ21和C919项目确实比原定计划有所延迟，但我们感觉这些工夫是值得的，形象地说，我们需要先学会走路，把路走好，以后再跑。”中国商飞董事长金壮龙坦言：多花的时间，是国际标准和安全性的要求，一切为了“大飞机”飞得更高、更远。
吴兴世，曾任上飞所所长、ARJ-700飞机的总设计师，现为大型客机重大专项专家论证委员会委员。他告诉记者，上飞院前后一共研制了3架“铁鸟”，第一架是为“运十”研制，第二架是为ARJ-700研制，第三架就是刚刚投入使用的C919“铁鸟”。三架“铁鸟”可以说是“逐步升级”，“其中‘运十’‘铁鸟’的飞控系统还是机械式，ARJ‘铁鸟’实现了飞控电信号传达舵面，C919‘铁鸟’的飞控系统则是电传操控系统。”
浦东是“飞天”主战场
值得自豪的是，浦东将是承载国产飞机的“飞天梦”主战场。
2012年，浦东世博园内迎来首家央企总部基地“中国商飞总部基地”的奠基。该基地计划2014年完成建设。总部基地的奠基，标志着中国商飞在沪“一个总部、三个中心”的战略布局基本形成。
除了闵行紫竹园客服服务中心，“一个总部，三个中心”中，商飞临时总部现位于张杨路25号的中国商飞大厦；中国商飞设计研发中心落户张江，目前综合实验室、设计研发大楼、机构功能试验室、客户选型中心等已建成或投入使用；总装制造中心落户浦东祝桥，目前设计与制造中心、物流中心、钣金加工中心、数控加工中心等13个单体项目基本竣工。
专家预言，大型客机从浦东“起飞”，带动国内外航空配套产业向浦东集聚，将为提升地区先进制造业能级提供强大保障。
一方面，大飞机将引导零部件企业集聚，吸引大量的直接和间接就业人口。在大型客机总装基地的带动下，将在上海形成完整的航空产业链，祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。
除了经济体量的变化外，大飞机还能给产业带来质的突破，基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械都会产生突破性发展。大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中的控制板组件的制造都将在上海进行。同时与航空相关的衍生品行业和航空相关的航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。
名词解释
C919
C919寓意深刻。C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母,同时还有一个寓意,就是中国立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个9的寓意是天长地久,19代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。C919之后未来的型号也可能命名为C929,其中29代表这一机型的最大载客量为290座。
C919是中国自主设计的国产大型客机，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一，它在载客能力、燃油消耗和操控性能等方面皆可与波音737、空客320媲美。其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为9万飞行小时。
中国商飞公司新闻发言人表示，目前，C919大型客机订单总数已达到400架，一方面反映了民机市场的旺盛需求，另一方面也表明了国内外用户的认可和信任。据悉，C919大型客机项目顺利完成了立项论证、可行性论证和预发展三个阶段工作，全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。
C919大型客机前机身已在南昌开铆，飞机机体正式进入生产阶段，力争2015年底首飞。
ARJ21-700
ARJ是先进涡轮风扇支线客机Ad-vancedRegionalJet的英文缩写。21代表21世纪，也就是21世纪先进支线喷气机的意思
有别于载客多、航程远的干线飞机，支线客机ARJ21载客70—79人，飞行距离2.23—2.96千公里。适宜飞行在我国省际间的中、小城市，也适合在我国大西北高原寒冷地区上空飞行。据统计，未来20年，仅国内市场就需要600多架这种飞机。
ARJ21-700是我国第一款完全按照国际标准研制的喷气支线客机，也是第一款向美国航空局申请适航证并获得受理的喷气支线客机，为我国民用飞机持续发展奠定了坚实的基础。
该机型有混合级和全经济级两种基本布置。混合级布局78座、全经济级布局90座。ARJ21-700客机采用单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。客舱宽度为3.14米，比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190显得宽敞。
在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面，ARJ21-700都具有优势，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。
今年以来，ARJ21-700飞机先后完成了最小离地速度、大侧风试飞、高原试飞、高温高湿试飞、热气候燃油试飞、高速特性、起飞性能等一系列重要验证试飞科目。其中，3月份完成的前起落架应急放试飞成功解决了困扰项目三年多的技术难题，5月份完成的最小离地速度局方审定试飞和8月10日完成的热气候燃油局方审定试飞等科目都是国内首次开展，美国联邦航空局（FAA）和中国民用航空局（CAAC）审查代表现场目击了多个试验试飞科目。四架试飞飞机累计已安全飞行2200多架次、4200多个小时。刚刚总装下线的105、106架机将于明年完成取证后，交付成都航空公司。此前，105次架机还将完成可靠性功能试验，将在其规划的航线上试飞。
