其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线,当时北京被称为北平,天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦线,南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后,这条京沪线才完整贯通。在这以前,旅客需要下车坐轮渡。
观察其中最长的一段,也就是津浦线的走向,就不难发现,从安徽过境进入徐州是相对比较经济的一种走向。如果直接北上,就要跨越洪泽湖,要么建设一所特大的长桥,要么就要继续绕行。这条铁路是从清代晚期开始修建,清政府当时修建铁路的主要原则之一,就是尽可能的节省经费。这是因为晚清时期清政府的财政拮据,修建铁路所需费用巨大,需要向国外借款,利息又很重。因此能省则省。从费用层面上来看,确实也不适宜绕行苏北其他地区。
第2个原因和李鸿章有关。这条铁路的建设,是在李鸿章的主持下进行的。李鸿章是晚清洋务派的代表人物,像铁路建设这样的事物是洋务派当时建设的重点。李鸿章参与了中国晚清时期多条重要铁路的建设,比如京沪线,京汉线。
众所周知,李鸿章是安徽合肥人,在修建铁路的时候,经过安徽实际上也有助于安徽后续的经济发展。李鸿章决定京沪线通过安徽,既是从当时的实际情况出发,其实也有扶持家乡发展的个人情感在里面。
应该说京沪线的走向,总体来说还是比较合理的。
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