1944年夏天，美国军方开始启动计划在未来十年取代现有的波音B-29超级空中堡垒的新型战略轰炸机项目。按照计划，在1946年进入方案设计，1950年进入原型测试。此时，新成立的空军意识到活塞式轰炸机已经迅速过时，因此新的轰炸机不仅替代现有的B-29，而且当时还在试飞发展的康维尔 B-36 也需要考虑同时替代。
1945年秋季，美国空军确定了“远程重型轰炸机”（Long-Range Heavy Bombardment Aircraft）LRHBA的要求。需求考虑到了空防武器和战斗机的发展，认为新的战略轰炸机应该高更快以最大限度地减少被防空火力破坏的风险。基本需求如下：
最大速度：725公里/小时
巡航速度：560公里/小时
升限：13,200米
巡航高度：10670米
最大有效载荷：36吨。
4.5吨载荷下航程：8000公里。
在与航空业初步讨论后，军方意识到，现有技术水平和承受能力下，某些要求无法实现。出于这个原因，新版本的要求降低了航程。此外，在动力选择上，确定了使用涡轮喷气发动机。 1946年上半年，三家公司表示参加该计划：康沃尔，波音和马丁。
马丁的 236 型很早就退出了比赛，只剩下康维尔和波音公司的设计之间的竞争。
康维尔的设计LRHBA，它的前掠翼看起来非常科幻。实际上可能来自于战后从德国收集来的黑科技。德国的同行们在第三帝国最后时期完成了如Ju-287这样的前掠翼设计。
Ju-287
LRHBA 采用后掠角为 -30°的机翼。 机翼面积为 372 平方米。 机翼小角度上反。在机翼上提供了四个大长度的机舱，与其表面平滑地结合在一起。 在机翼的后缘提供了机械化的襟翼和副翼。
推进系统也很新颖，机翼上装有4个引擎舱，每个机舱的前部装有 Wright T-35 涡轮螺旋桨发动机，后部装有 Wright T-180 涡轮喷气发动机，使飞机总共有 8 个发动机。这个动力布局是由于当时的初代喷气发动机感人的油耗，为了满足航程需要和出于燃油经济性的原因让飞机巡航时候使用涡轮螺旋桨发动机，喷气发动机仅在起飞、爬升和需要额外加速时提供额外动力。
动力舱
其余布局都很常规，机首式雷达舱，驾驶舱和XB-52一样使用当时流行的“战斗机式”前后布局，在中间部分有设备舱和炸弹舱。 机组人员由 11 人组成：两名飞行员、一名无线电操作员、一名飞行工程师、两名导航轰炸机（一名必须使用雷达瞄准器，第二名使用光学瞄准器）和五名射手。机组将被安置在两个加压舱内。 除了少数炮手外，机头放置了整个机组人员的座位，机身尾舱位于垂尾龙骨前方。 两个舱由一根长管连接。 两个舱都提供床位供机组人员在长途飞行中休息。使用全后掠的十字尾翼，机身前后两侧布置有4组8门埋入式自卫20mm炮，垂尾下方布置有尾炮塔。
机身剖视图
炸弹搭载方案
虽然采取了这么多黑科技。 康维尔仍然无法满足空军的全部指标。但是康维尔宣称，随着战后航空工业发展有限，空军的要求被夸大了，当时还无法实现。 公司提供的方案保留了足够的升级空间。 在未来，可以对飞机进行现代化改造，并逐渐将其特性提升到所需的水平。
机身自卫火炮
主起落架
康维尔这样宣称是有原因的，该公司的B-36战略轰炸机当时正在紧张的开发过程中，这是一种保守的巨型活塞引擎轰炸机，因此如果宣称空军离谱的新指标可以轻松实现，必然使得B-36项目成为鸡肋，这是公司极不愿看到的。将LRHBA描述为遥远的科幻项目，有助于保住嘴里的肉。
与波音最终称为XB-52的462方案相比，康维尔的LRHBA方案技术障碍必然会更多；虽然波音的设计远非完美，但具有廉价和简单的优势。因此 1951 年波音获得了制造 XB-52 的批准。
康维尔LRHBA和波音B-52的对比
但是不妨想像一下，如果当年康维尔接过蛋糕，B-52 会不会看起来更酷一些？
纸面性能
长：53m
翼展：50.9m
高：12.7m
空重：77.8t
全重：112.7t
最大速度：650 km / h
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