作者 l 铁路观察
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7月2日，国务院政策例行吹风会举行，核心问题是运输结构调整，就是把铁路货运搞得多多的，把公路货运压得少少的。就是不能再用高等级能源（石油）来运输低等级能源（煤炭）了。现在高速公路上一辆辆百吨大货车，拉着煤炭东奔西跑，压坏了巨资修建的高速公路，浓浓的尾气损坏了我们青山绿水的情况，或许将成为过去。与此同时，铁路货运迎来春天，4条亿吨级的煤炭运输线路，将打造世界级的铁路运输系统。
当然，铁路装备制造企业也迎来重大利好，尤其是货车制造企业将迎来春天，前几年吃不饱的情况将成为过去，或许铁路总公司一年招标10万铁路货车的情况，也会发生。
一、为什么要进行运输结构调整？
因为结构太不合理了。怎么个不合理法？我们看数据，交通运输部副部长刘小明谈到：公路货运在综合交通运输中的比例越来越高，2008年-2017年，公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量占比却由13.2%下降到7.8%。我们都知道，铁路货运是最节能环保的，能耗低，价格低，但是现在的状况却是，铁路货运吃不饱，而高价修建的高速公路却被用来 运送煤炭、铁矿石等大宗商品，不但超载超限，压坏了高速公路，而且耗费了大量的石油资源，造成了严重的污染。
目前，机动车，特别是重型柴油车，已经成为我国的主要污染源之一。2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，颗粒物的排放占了77.8%，与此形成鲜明对的是，铁路的污染排放低得惊人。据交通运输部副部长刘小明介绍：铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一（15%）和十三分之一（8%）。所以要建设美丽中国，要保留绿水青山，这种状况就必须改变。
二、早干什么去了？为什么现在才采取相关措施。
根据交通运输部副部长刘晓明的解读，主要原因有很多，铁路观察概括起来主要有四点：
第一点，大量公路运输企业非法改装，超限超载，这直接就造成了铁路的运价和公路的运价倒挂，降低了铁路的比较优势。
第二点，各种运输方式衔接不畅，“连而不畅、邻而不接”的问题突出，跨方式运输衔接不畅，倒装次数过多，影响了运输效率，也增加了物流成本。
第三点，部分区域铁路运输能力不足，在这些地方，公路成了唯一的选择。
第四点，综合运输组织化的水平不高。主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展严重滞后
三、下一步的目标是什么？
为了更好的解决这个问题，国家最高领导亲自做出重大部署，打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战。
在全国范围内实施六大行动，在京津冀及周边地区实施九大工程。到2020年，实现全国的铁路货运量增加11亿吨，主要港口公路的货运量减少4.4亿吨，同时，水运货运量增加5亿吨。通过这些目标的实现，预计3年累计可以减排氮氧化物110万吨，细颗粒物5.5万吨，二氧化碳1亿吨，可以有力地支撑打赢蓝天保卫战，有力地支撑打好污染防治攻坚战。
四、铁路部门如何接招？
这么重大的时刻到来了，铁路部门当然要做好充分的准备，为国家重大工程贡献自己的力量（赚取更多的金钱，给工人们发更多的工资）。
据铁路总公司副总经理李文新介绍：到2020年，全国铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。其中，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨，较2017年增运4亿吨，占陆路疏港矿石总量的85%，较2017年提高50个百分点。2018-2020年，集装箱多式联运年均增长30%以上。
哇，目标太宏伟了，但是怎么实现了？没有车，没有路就能实现吗？当然不是。下面就是妥妥的具体方案：
第一，重磅中的重磅，打造四条亿吨级运煤干线。第一条是大秦铁路，这个小编就不用介绍了。年运量曾经突破过4亿吨。第二条，就是唐呼线，也就是从呼和浩特起点，到唐山港的运煤线路了，就是把内蒙古的煤运出来，这条线将是1.5亿吨级别的。第三条线瓦日线。也就是从山西省吕梁市兴县瓦塘镇，到山东日照的线路，就是把山西的煤，运出来。瓦日线很厉害，中国第一条30吨轴重的重载铁路。瓦日铁路的目标是1亿吨。第四条线，铁路市场化改革的代表作，蒙华铁路。是把内蒙古的煤运到华中，供应华中各省的资源使用。形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。这4条线路均将开通万吨级列车。万吨级列车什么样？1万吨的列车，大约需要105节货车车厢，全长1.4公里，目前我们试行开通的最大吨位的是3万吨级别的列车，有多长呢？4公里。4公里呀，小伙伴们！你想想，如果前面的列车刹车会出现什么情况？算了，还是上个视频吧？让大家感受一下，万吨列车的风采。如果你有兴致，你可以慢慢数数到底有多少节车厢。
第二点，发挥高铁作用。这两年不是建了很多高铁吗？高铁的作用还没有完全发挥出来。现在是高铁发挥的时候了。什么，用高铁运煤，你一定是疯了。但是，高铁运客，那此前的既有线铁路就空出来了，很好，发挥作用，提升货运能力与水平。这就是高铁建设的第二个伟大意义。充分发挥去年开通运营的兰渝铁路、西成高铁等新线作用，释放宝成、西康铁路等入川入渝通道能力，预计新增运能2000万吨；挖掘宁西、侯月等铁路运输潜力，预计新增运能1200万吨。
这就完了？还有第三点。不过，我想开启一个新问题，来专门回答这个问题。
五、铁路装备企业迎来什么样的大机会。
据铁路总公司官方微信介绍，除了上面的两条措施外，还需要第三条措施来保障。路来了，车够吗？显然不够，怎么办？买！
铁路总公司的官方微信小编是这样说的：未来三年，铁路总公司将加大投资，新购置一批大功率机车和货车，满足货运增量运输需要。
哇塞，这句话说得好含蓄呀！要买多少呢？铁路总公司的小编没有说，铁路观察的小编也不知道。但是，铁路观察小编学过数学呀，可以给大家简单算一下啊。2017年铁路货运量是多少呢？27.5亿吨。2017年的铁路货车保有量是多少呢？75万辆！这次行动的目标是什么呢？也就是到2020年，铁路货运要完成多少呢？增加11亿吨。需要多少货车，11亿吨需要多少货车，根据前面条件，大家可以算一下。铁路小编的数学其实并不好，但肯定是10万辆级别的。
现在我来问问小伙伴们，当你，最初看到这个题目的时候，你是不是以为小编在标题党？是不是？到底是不是？你要回答我！现在呢，看到这里，你还认为小编是标题党吗？到底是不是？ 其实，小编那是灰常灰常严谨的。
关于这件事，还有其他消息吗？有。概括起来就一句话，铁路货运要实行市场化改革，取消一些杂费，或许铁路货运价格要迎来下降了。利好各方，各方共赢，当然最受益的还是我们绿水青山！
原我们的子孙都能享受绿水青山。同意小编观点，就打赏一下呗，让小编继续动能满满！
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