【作者：高焰 笔者前言】
我的职业是讲课，不写东西，如果非得写，我只写我的课件，我从来不免费写东西发在网上。一方面经不住老友折磨，要我为他的公众号丰富点内容，另一方面确实看太多的网上信息，觉得有必要澄清一下。所以我对老李说，我得有条件，不能给人写枪稿，不然给人骂，往后我出去讲课，如何服众，我没提钱的事情。老李说稿费没有，酒随便喝，公众号不为任何主机厂服务。我说这行。
互联网信息泛滥，尤其微信朋友圈被腾讯发明之后，传播信息变得基本无成本，到处都是危言耸听的信息，各大商家（主机厂及经销商）为了销量，也是各种信息恐吓消费者，以达到销售自己车辆的目的。
本文仅SUV和越野车为讨论对象，我只表达我的观点，供正在购车并处于彷徨的朋友参考。
目前汽车销售市场，混淆了SUV和越野车的概念，一方面存在故意的成分，另一方面可能是因为随着汽车的发展，越来越不好分。从而造成一堆消费者把车买回家才发现自己的车与期望值有较大出入。下面我们首先搞清楚这两个东西的来源。
越野车，起源于二战，这玩意为战争而生，要求通过性好、经得起折腾。关于通过性，简单理解就是不管什么路况都能过去，那就必须得是四驱，底盘得高，动力得大，掉坑里能爬出来（所以得有差速锁）；关于经得起折腾，有两方面意思，首先不容易坏，也就是可靠性得高，不能动不动就坏动不动就修；第二方面，载货量大或者路况复杂时，车体不易变形，不能出去跑两趟山地，回到家，门打不来了，在楼下扯嗓子让媳妇拿铁锤下来砸开，这就是要求车得有非承载式的车身，换句话说，这就要求车有大梁（非承载车身结构），没有这玩意的车只能在有路的路上撒野，跟真正的越野还有距离。
中东的匪徒及基地组织都开什么车呢，轿车大多都是陆巡、红杉、途乐等，也能见到G500但很少，美国大兵追来了，这些车才能逃命。这些地方是见不到揽胜、X5、Q7的，网上说黑社会都喜欢开路虎，这个我不清楚，但是可以肯定的是基地组织基本都开陆巡和途乐，我们打个不恰当的比方，越野车就好比基地组织，揽胜、X5、Q7什么就好比黑社会，黑社会大多就是欺负老百姓，基地组织人家都是跟高科技装备的美国大兵干的。
那是不是揽胜、X5、Q7这些SUV就不如陆巡、途乐了呢？ 答曰：非也！你要是非得去中东跟美国大兵干仗，那揽胜、X5、Q7这些车基本就是玩具，没法用。但如果你是买来家用，周末去钓个鱼，周一去机场接下客户，周二带小女友爬个山，那陆巡这样的车就未必好用了。陆巡G500这些车为了追求越野性能，几乎已经没有什么舒适性可言，40码时速过减速带，陆巡普拉多牧马人这样的车，在后排你能感觉到直肠会被压到肺里去，在SUV车里则是另外一个世界。为什么呢，我们搞清楚SUV的来源。
SUV的的全称是多功能运动型轿车，诞生于美国。二战之后，越野车迅速发展，一直到上个世纪末，人们希望对越野车的要求不仅仅是能够越野，还希望能够舒适舒服。
于工程师把轿车底盘装上类似越野车的车身和类似越野车的悬架，于是便有了实际上第一台介于轿车和越野车之间的跨界车(SUV，Sports Utility Vehicle，即运动型多功能车), 有着轿车的舒适性，也有着轿车不具有的通过能力。
越野车和SUV的本质区别是车身结构不一样。越野车一般而言都是非承载式车身加后轮非独立悬挂，这个结构已经决定了无法在考虑舒适性，顶多也就是把座椅做得好点，但改变也不会太大。我们也可以看到途乐Y62做出巨大改变，Y62由Y61的后轮非独立悬架（硬轴）变成了独立悬架了，好不好呢？我不好说，但是舒适性那绝对是质的飞跃。
现在我们基本明白了越野车和SUV的区别。真正的越野车叫“Off road“，也就是不在路上行驶的车。SUV是运动型多功能汽车，具有一定的越野能力，也具有旅行车的特点。结构上区别最大的是越野车必须具有非承载式车身，SUV则为承载式车身。但是不是所有非承载式车身结构都是越野车，很多几万块的面包车也采用非承载式结构。
越野车都必须是四驱，SUV则未必，实际上大多数SUV的低端级别基本都不配四驱。那到底应不应该买四驱，什么情况才需要买四驱。
四驱的优点有几个方面，首先是通过性好，简单地理解，也就是遇到坑前轮陷进去了，后轮的驱动力还能将车辆推过去（如果有差速锁脱困效果会更高）；第二个是稳定性好，两驱车有轮子打滑，必须得收油以减少打滑，但是四驱车这种情况就很好解决，前轮打滑，车辆还能降动力输送到不打滑的后轮去，从而保证车辆稳定；第三，转向相对较好，我们知道，前驱车转向不足，后驱车转向过度，四驱则解决这些毛病（全时四驱）。
接下来，我们谈谈如何选在适合自己的越野车或SUV。
首先，预算问题。$ ￥ € ￡。。。。。。
毕竟大多数人购买车心里都是有谱的。一开始打算买H6，最后提回家的是Q7，这样的人有，但是十分罕见。所以，该买多少价位的车这个我不多讲，我有几个小建议。
第一个建议，买车预算稍微比实际承受能力高一点点，这样开几年才不会难受，比如，我年薪15万，那基本上我能够支付得起15万的车，则可以稍微高一点买个18万或者20万的车，这样2年后，这个车依然是我喜欢的车，不会觉得太低档了，而后悔当初应该买个高级别的。
第二个建议是如果你确实不知道你应该买多少钱的人，你就把你经常接触的10位较为亲密的朋友的车价加起来除以10，那大概就是你应该买车的价位。
第三个建议，买车不要盲目买高配，同一车型，越是高配利润越高。有些配置是多余的，可要可不要。比如车载导航，受限于工信部要审理地图，这需要半年的时间，所以造成没有一个汽车品牌的车载导航是好用的，地图至少晚半年。现在手机导航非常好用，比车载导航好用得多。再比如，自动泊车，目前各大厂家推出的这玩意，真没什么用，白花钱，你开个SUV连倒车入库都没整明白，就别买SUV了。对于倒车这事，推荐整一个倒车雷达即可。另外还有很多高端科技配置，有没有用，肯定有，但是你用不用得到，得自己琢磨一下。强调一点，有这个配置和没有这个配置差别不大的，那如果钱不多，就买低配了。我的意思不是这个东西使用得少就不重要，安全带一辈子可能不会作用一次，但是你必须得有，还必须得系上。
其次，充分考虑用途
如果你的车都是在铺设道路上行驶，除了发生事故开翻情况外基本不会到非铺设道路里的，那么你就买个SUV，因为全家人坐着都舒适；
如果你是特殊工作，诸如房地产中的建造环节、林业、矿业、牧业等需要经常在非铺设路面行驶的，则可以考虑购买越野车。
关于众多SUV中，如何去选择功能呢？
是否要选四驱的级别的车？四驱虽然很好，但是你不一定用得着，上下班用，偶尔开个长途，周末自驾去个风景区。这样的需求基本用不上四驱。
关于差速锁，有肯定好，万一有一个轮子陷入泥坑里后，这玩意能切断泥坑里的轮
子，将动力传递到路面上的轮子，帮助车辆内脱困。但是网上很多信息把差速锁吹上天了，几把差速锁，机械还是电子的，没有这个就怎么怎么的。满世界跑的轿车基本都没有差速锁，你有没有看到哪一台车憋死的呢？人家不是开的好好的吗？！我们经常看到陷入坑里打滑的车基本都是越野车或者是SUV，为什么看不到轿车陷入坑里呢，因为人家不嘚瑟，看到泥坑碰到烂路绕道走。有统计显示，按照销售量台数折算后，发现死在越野车的人是最多的，我要说的是，车再安全，事故跟开车的人关系更大。
关于中央差速种类的选择问题，一般SUV中央差速都采用多片离合结构，这个结构有利于电脑灵活控制，也易于设计手动动控制。缺点是可靠性性不如纯机械的托森结构。笔者建议，不是极端路面的使用，不需要关注这个，目前大多数SUV基本都采用这个结构。就算极端路面行驶，车辆超负荷时，要么变速箱内部打滑来保护车辆，要么就是轮边打滑，多片离合结构还给车辆多了一道过载保护。
关于变速箱的问题，常见变速器分为四种，MT、AT、CVT、DCT，各有优缺点，争议比较大的是SUV到底是否应该用CVT，担心CVT钢带打滑，实际上，主流厂家出厂时已经做过详细的计算。动力、车身重量及载重等已经做过考虑，你既然都买了SUV，无需在意该问题，你购买的车型和排量是匹配的，一般不会打滑，出现打滑时，车辆会有自动保护，无非就是浪费你一分钟时间等待车辆保护解除，毕竟是SUV。
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