地球目前正在变暖是实实在在的。远的不说，就是和仅仅100多年前比较。也是非常的明显。比如100多年前，泰坦尼克号从英国到美国的首航，就在夜间撞上了冰山导致断裂沉没。当时在北纬50度附近的北大西洋，冰山还是非常常见。这些冰山来自格陵兰岛和冰岛内陆冰盖的断裂，然后随着海流南下，直接影响大西洋北部来往欧美之间的船只的安全。但是从1980年代以后到目前，一年到头也不会看到在这个当年的航线上再出现任何冰山。甚至20多年都不会出现一个。因为格陵兰岛的冰山，还没等南下到北纬50度附近，就已经在北上的更强大的北大西洋暖流中彻底融化了。100多年前，北冰洋在夏季也是大部分冻结。而南极大陆周边的永久结冰区距离陆地有几百公里。而现在，北冰洋在夏季的水上冰盖几乎完全消失了。而南极大陆的浮冰区距离海岸线也只剩几十公里。
两极的同时变暖，让极地的资源效应立即凸显。首先是鼓吹多年的北极航线。再就是北冰洋海底资源的开发和争夺。甚至各国对南极的领土要求，也开始再次蠢蠢欲动。虽然各大国在两极的资源问题上都要保持各自的所谓高姿态。但是面对实实在在的惊人利益，不去早做更实实在在的物质上的准备，那就不是有长远战略眼光的大国了。因此各大国和富裕国家，都对两极的资源摩拳擦掌，跃跃欲试。这个世界，光有想法当然远远不够，更重要的还是要看具体的实力。因此不论对北极的开发还是南极的“探索”，高档次的破冰船，都是基础中的基础。那么既然南北极的海冰都已经在夏季融化的差不多了。为何还要大力搞破冰船呢？很简单，第一，是因为要开发两极，就不能只做夏季的半年生意；冬季更需要破冰。第二，两极的海上浮冰，其实并不固定，冰层会随着风向漂移。
另外南极圈内的地区，在夏季要登陆陆地，仍然需要有几十公里的陈年冰层需要穿越。因此不论在南北极，专业破冰船都是必须的。世界上的专业破冰船，根据能力可以分为7个等级。排序是从高到低，越往后，破冰能力越差。1、PC1，全年在所有极地水域。2、PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。3、PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。4、PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。5、PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。6、PC6，夏季和秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。7、PC7，夏季和秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。
这个标准是国际标准，但是并没有直说破冰厚度具体是多少。瀚海狼山在这里就专门的再深入的解释一下。谁谁家的古话说，冰冻三尺非一日之寒。当然古人说的是陆地北方河湖里冬季的冰层，大多数不是说的两极的海冰。在谁谁家的大陆上，不论东北还是华北，都不存在多年的陈旧冰。都是当年冬季结冰，明年春季就彻底融化了。在华北，湖里的冰或者沿海的冰，能被冻到30到40厘米厚就不得了。而在东北地区最北的黑龙江，可以出现冻结到七八十厘米甚至1米多的冰层。再冷一般也不超过这个厚度。因为冰层冻结以后，本身就会对水体保温，不会再往更深处冻结。其实海水的比热比陆地河湖更大。因此即使在南北极，哪怕出现零下50摄氏度以下的低温，也只会把当年的海冰冻结到1米到1.2米左右的厚度。
并不会继续往更下层的海水冻结。也就是说，当年生成的两极海冰，最大厚度一般不超过1.2米，上面再加上20到30厘米的积雪。而2年到3年的海冰，其实是冰层上面的积雪再凝固成冰层而加厚。是从上面加厚而不是从下面。因此5年以上的陈旧海冰，就会加厚到1.8米到2米左右。至于几十年的陈年海冰，会再加厚到3米到4米。更厚的冰山，并不是陈年海冰的堆积，而是陆地冰盖延伸断裂后掉入海中，一般厚度从几十米到数百米。破冰船很少主动招惹冰山，而是专注对付从当年到多年的海冰区。
因此虽然破冰船可以分成7个档次，但是实际上主要分为3大档。能对付陈年海冰的，才能算专业的破冰船。也就是PC3级和更靠前的PC1，PC2级。而从PC4到PC7，只能算是有破冰能力的船舶。而非硬闯极地冰海的专业破冰船。
PC3级的破冰标准，是可以连续破除1.5米厚度的2年海冰，再加上30厘米厚的积雪。最大可破除2.5米厚的陈年冰。谁谁家刚刚服役的雪龙2号，就是PC3级的破冰船。而更早的雪龙号，只是当年乌克兰建造的极地货轮改造而成，给其定的级别是B1级。基本是在PC5到PC6之间。最多连续破除1.2米厚的当年冰。对陈年更厚的冰层，是不敢硬啃的。
现在雪龙2号和雪龙号一起出现在南极。都是新锐的雪龙2号在前面硬啃冰层。而雪龙号后面跟随。除了船更新，雪龙2号比雪龙号的能力确实至少高2个级别。
那么其他国家，谁家有PC1、PC2这2种更强的破冰船？其实严格来讲，全球至今应该不存在最强的PC1破冰船。因为其基本的定义是不管春夏秋冬。在极地海域想怎么航行就怎么航行。其实极地海域在冬季会出现5米以上的特厚冰层，这是目前所有的破冰船都很难啃得动的。因此现在全球也没有，可在极地任意航行的破冰船。不过现在把PC2级破冰船的能力下限，定义为可以连续破除1.8米以上的陈年冰就算这个第2档次的级别。而目前全球最强的破冰船，是要求可以连续破除3米厚度的陈年冰。这个级别，严格意义上也只能算PC2级的破冰船。但是1.8米和3米毕竟差距巨大，于是就默认可以连续破除3米以上厚度的顶级破冰船为PC1级。
当今能连续破3米冰层的最强破冰船。严格来说，只有两三艘。比如比较著名的俄罗斯和苏联时代的“胜利五十年号”等。但是美国人认为，这些老型号的破冰船，只有连续破除2到2.5米厚度冰层的能力，并没有真正达到3米的标准。而且核动力破冰船因为南极条约的存在，也不能去南极而只能在北极应用。有人认为核动力能量无限，可以直接加热海水融化冰层。其实这到目前是不存在的。核动力虽然强大，但是那点热能到了极地冰海，也只能算是杯水车冰。并不能泼洒热水破冰。任何大型破冰船，都是采取冲撞、重力压裂、甚至是螺旋桨倒车打碎冰层3种方式。
因此世界最强的破冰船，未必一定是核动力的。常规动力，全电推进的重型破冰船同样可以做到世界一流水平。由于美国人怀疑过去苏联时代生产的破冰船的能力，俄罗斯干脆最近新生产了1艘重型破冰船。也就是北极号。作为新一代核动力破冰船，长173米、宽34米、反应堆功率175兆瓦，排水量3.3万吨。主要是靠其强大的自重连续破除3米厚的陈年冰。
而谁谁家在雪龙2号这种PC3级的破冰船成功之后，准备1到2年内，尽快开始设计和开工满载排水量2.8万吨，连续破冰能力3到3.5米，最大破冰能力高达5米的超级破冰船，整体看齐俄罗斯正在舾装中的最强的北极号。部分指标甚至可以超越他。但是采取先进的常规动力全电驱动。可以在南北极同时使用。这很可能是全球第一艘真正达到PC1级的超级破冰船。
联系客服
