日产汽车昨天在东京发布了全新一代聆风（以下简称聆风）。日本当地对这款新车相当之看重，截止到昨天下午共有9家媒体用头条位置对其进行报道。日产显然也寄希望于用这款车型打开下一个汽车时代的局面，提供了不少智能配置，比如ProPILOT自动驾驶技术，以及这篇文章重点要讲的，e-Pedal电子踏板。
简单来说，e-Pedal电子踏板将加速、减速、刹车集成在了加速踏板上：利用e-Pedal电子踏板的使用方式是，踩压加速、轻踩减速、松开刹车。
下面是一段介绍视频：
仅仅从技术角度来讲，这个配置够不够高级、够不够黑科技？显然够。但是它又有显而易见的问题，不好用。
深踩加速、轻踩减速、松开刹车，把这样一种操作方式交给驾驶者，简直会把人给搞疯掉，特别是对于那些已经有了多年开车经验的老司机来讲，他们根本接受不了。我爸开惯了手动挡，开自动挡的时候不止一次把刹车当成离合。
但是我们换一个思路，从科技仅仅为新用户造福的角度来看一看。全触屏手机出现的时候，用惯了键盘的老用户是不接受的，他们甚至可以不看键盘盲打短信，但喜欢全触屏的新用户远远更多，最终手机键盘也顺理成章地被取代了。这种情况是否适用于e-Pedal电子踏板？
新的汽车用户会不会认为e-Pedal电子踏板要比传统的加速、刹车双踏板更好用？也许。他们之中有多少会成为e-Pedal电子踏板的使用者？很少。
一位汽车用户，在成为被认可的合格驾驶员之前是要经过驾校教育及上路考试的，传统双踏板的应用在学习考试的过程里已经形成了肌肉记忆。这也是e-Pedal电子踏板相比于全触屏手机控制方式来说，最大的软肋——
后者只需要培育新用户，而e-Pedal电子踏板即便面向是新用户，仍不得不去改变他们原有的驾驶习惯。「一张白纸才能画出更新更美的图画。」
这也恰恰是汽车在进行科技创新时不得不面对的一大难题。多功能集成到一个控制设备上，并且简化这个控制设备的使用方式，这是科技创新方面几乎永远有效的铁律。事实上类似e-Pedal电子踏板这样的电子系统在宝马i3和雪佛兰Bolt上也有过应用。但是这一点对于汽车来说就是不管用，一点办法也没有。
回顾一下汽车发展史，那些真正改变了驾驶习惯的技术创新都有什么？仅仅从换挡这个功能上来说，换挡拨片、换挡旋钮都属于「图个乐呵」式的改进，真正革命性的改变，是自动换挡技术。放大到整个驾驶行为来看，真正绝对毫无问题，一定是趋势的技术方向是什么？自动驾驶。
自动换挡让驾驶员不用操作换挡，自动驾驶让驾驶员不用开车。对于汽车这种操作起来属于技术活，甚至需要上课、考试的产品来说。如果创新是基于改变驾驶员操作习惯来进行的，基本可以注定无法形成波浪。
真正要做到革命性，必须让机器完成一部分的操作，在那个环节里让用户什么也不用做。
甚至车窗控制都是如此，一开始是摇杆，后来是按钮，现在是一键起落。
创新如此之难，多少年来，这都是让主机厂头疼的问题。在e-Pedal电子踏板的那段介绍视频里，日产首先说它「让驾驶变得更简单」，「更简单」永远是科技创新的方向，如果日产确信e-Pedal电子踏板能够替代传统双踏板，这一句话就足以说明问题，足以让消费者蜂拥而至了。
很显然，他们也很清楚，这种程度的科技并不足以改变用户的驾驶习惯，于是他们只能再加上「更愉悦」、「伴随激情驾驭，不断向前」这样的表述，从驾驶体验上来做文章。
就像所有主机厂在推出换挡拨片时一样。
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