民用飞机“缩小垂直间隔运行” RVSM，初探与入门！

什么是RVSM？

RVSM 是英文 “Reduced VerticalSeparation Minimum” 的缩写，直译为“缩小垂直间隔”。

1 RVSM 飞行

指在实行 RVSM 运行的空域内，航空器飞行的垂直间隔标准由 2000 英尺（609.6米）缩小到1000 英尺（304.8米）。

2 RVSM 空域

指在实行 RVSM 运行的范围内，高度 8900 米至 12500 米之间的空域（FL290 至 FL410 之间）。

备注：FL290 对应 29000 英尺，其他以此类推。

3 RVSM 转换空域

指从非 RVSM 空域到 RVSM 空域之间的转换空域。即 2000 英尺垂直间隔标准空域与 1000 英尺垂直间隔标准空域之间的过渡空域。

为什么要执行RVSM？

20 世纪 60 年代，当时民机装配的气压高度表在超过 30000 英尺（FL290 高度层）后，灵敏度会大幅降低，因此在 FL290 高度层飞行的民用飞机之间的垂直间隔定义为 2000 英尺，如下图所示。

随着航空科技的发展，传感器的精度不断提高，全球空中交通管理水平也在不断提高。为了充分利用空域，并提高航班准点率和燃油效率，缩小航空器垂直飞行间隔成为当务之急。

RVSM运行的垂直间隔为 1000 英尺，如下所示。

如果飞机需要在 RVSM 和非 RVSM 空域之间切换，则需在过渡空域完成。

实施RVSM后预期收益主要有：

1. 飞机可在接近最佳巡航高度飞行，节约燃油约1%。

2. 增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司运营效率，减少地面延误。

3. 减少飞行冲突，改善航路拥堵，提高空中交通管制效率。

4. 改善了 RVSM 转换空域飞机对撞的可能，有利于国内航线和国际航线的对接（中国临空均已实施 RVSM）。

飞机可在接近最佳巡航高度飞行，节约燃油约1%。

增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司运营效率，减少地面延误。

减少飞行冲突，改善航路拥堵，提高空中交通管制效率。

改善了 RVSM 转换空域飞机对撞的可能，有利于国内航线和国际航线的对接（中国临空均已实施 RVSM）。

RVSM发展历史

20世纪80年代初，国际民用航空组织（ICAO），开始探讨有关修改航空器垂直飞行间隔标准的问题。

评估结果表明，在 FL290 以上空域飞行的最小垂直间隔从 600 米（2000 英尺）缩减到 300 米（1000 英尺）在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加，并且能够带来显著的经济效益。

1990 年，首先在大西洋实施了 RVSM 的运行。澳大利亚、欧洲、日韩分别于 2001 年、 2002年、2005 年实施了 RVSM 运行。

2007 年，我国在所属空域实施了米制的 RVSM，在原飞行高度层配备标准基础上，缩小了 8400 米至 12500 米之间原 600 米的垂直间隔。

RVSM实施后的高度层配置如下：

1. 600 米至 8400 米，每隔 300 米为一个高度层（保持不变）；

2. 8400 米至 8900 米，这 500 米为一个高度层（缩小间隔）；

3. 8900 米至 12500 米，每隔 300 米为一个高度层（缩小间隔）；

4. 12500 米以上，每隔 600 米为一个高度层（保持不变）。

RVSM飞行高度层配置

飞行高度层配备示意图如下所示。

为了保证两相邻高度层间的米制转换为英制后，大于等于 1000 英尺，英制高度层按 100 英尺取整。同时，RVSM 空域内的高度层采取东单西双的方式，即：

航向角在 0 度至 179 度之间，飞行高度层为 8900米（29100英尺）、9500米（31100英尺）、10100米（33100英尺）、10700米（35100英尺）、11300米（37100英尺）、11900米（39100英尺）和 12500米（41100英尺）。

航向角在 180 度至 359 度之间，飞行高度层为 9200米（30100英尺）、9800米（32100英尺）、10400米（34100英尺）、11000米（36100英尺）、11600米（38100英尺）和 12200米（40100英尺）。

RVSM对飞机系统设备的要求

RVSM运行所需的最低设备应包括：

1. 至少两套独立的高度测量系统

2. 至少一个自动高度控制系统

3. 至少一套高度告警系统。

至少两套独立的高度测量系统

至少一个自动高度控制系统

至少一套高度告警系统。

进入 RVSM 空域前，飞行机组应对上述系统和设备进行检查，确保处于正常工作状态。

好啦，以上就是对 “缩小垂直间隔运行”——RVSM，的初探与入门！