在一圈致敬后，比亚迪，华为，理想，小鹏，都冷静下来，而没有被致敬的吉利奇瑞也不在乎这个生硬的营销。
对于传统车企实打实的干产品，做好车，比花里胡哨的搞嘘头，挖卖点，更要负责任。
当然，没有了9.9万的小米汽车，那么也可以买九万九的五菱电车，同样能享受过年回家的快乐。
即便小米汽车技术含量平淡无奇，但这次营销，无论怎么看，也是一个非常成功的教科书级别的营销，从国外的很多媒体能看出来，比国内的喝彩声还要响！墙内开花墙外香！
小米发布会刚刚落幕，一些漂亮国媒体便急不可耐地开始大肆报道，甚至连汽车的参数和雷军描绘的前景都详细描述了出来，真是“捷足先登”，让人不禁感叹。反观问界M9发布时，特斯拉的粉丝网站也只是“敷衍了事”，仅仅报道了参数，相较之下，小米SU7似乎更受外媒青睐。
先说CNBC，这家媒体可谓是“一马当先”，在早上六点多的时候就发布了报道，看来是“夜以继日”地进行报道。报道的记者在香港，对小米汽车进行了“淋漓尽致”的描述，相比之下，之前对华为问界M9的报道却“蜻蜓点水”，让人不禁疑惑。
再看另一家马斯克的小迷妹网站，这家网站可谓是“特斯拉的喉舌”，对小米的报道也是“不遗余力”。不仅详细描述了小米的发布会和雷军，还特别提到，小米可能会成为全球畅销的汽车，真是“画龙点睛”之笔。
小米汽车既然敢把极速提高到265km/h，看来是准备在国际市场上“大显身手”。新的汽车品牌能否打破常规，打开世界市场，看来还得看小米的表现。这一切，就像是一场“龙争虎斗”，让人拭目以待。
即便是赛力斯L3自动驾驶，如此全球领先的核心智驾技术，也没有得到国外的大肆宣传，可见小米汽车在国外的份量很大！
包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车四家车企分别获得北京、重庆高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。在此之前，宝马、梅赛德斯-奔驰、智己已拿到北京、上海的自动驾驶（L3级）测试牌照。此外，埃安旗下的昊铂品牌近日也在广州的高速上进行了L3级自动驾驶路测。
2024年将成为智能驾驶在消费者端从形成认知到购买转化的重要时刻，“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2023~2025年形成差异化。
对于华为问界M9的“国外待遇”，或许我们可以理解为，国外的媒体和消费者，他们更看重的是产品的实质，而非仅仅是被营销手段所吸引。华为的车型和技术，无疑是非常先进的，但可能在外观设计和营销策略上，并未完全符合他们的审美和期待。
面对国外的差别关注，这到底是反映了什么？为何华为问界如此高亢，技术如此先进，却很难得到国外媒体的重点报道与宣传？难道是华为的车型不好看？还是华为的营销不够好？
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