苦等3年,“华为牌”汽车终于官宣!真车头上长角……
要说起车圈的联姻,还没满两年的华为与赛力斯正处蜜月期~——人把“AITO 问届”直接换成了“HUAWEI 问届”这一通操作下来,新款问届直接自带“HUAWEI”标,尾标成了“HUAWEI 问届 M5”。
害,要鸭说,人不过是原地叠buff,最开心的当属车主了~那眼瞅着华为都祭出尾标了,下一步是不是意味着华为要亲自入场、直接安排上“HUAWEI 汽车”❓事实上,早在20年11月,任正非就签署过一份文件,简而言之就是华为不造车、内部员工谁建议造车谁原地离岗。这份“不造车禁令”实际上是有保质期的,按3年来算,到期时间正是今年的10月……
——隔壁“友商”小米,那是赶了趟的砸几百个小目标造车,咋华为看上去一点不着急、反而对造车唯恐避之不及❓老实说,除了造整车,华为几乎把与 🚗 相关的核心技术都研发了……譬如:HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统
……这倒是符合华为一贯未雨绸缪的态度,可以说:造不造整车那就是一层窗户纸。“因为我们在欧洲,我们的ICT信息通信技术是我们最基础的业务”
“(它)有巨大的商业利益存在,德国是我们最重要的欧洲市场,4G、5G都是很重的市场”“而德国的支柱产业就是汽车,如果我们造车,这就是直接的竞争”
@界面新闻去年底报道称,在华为手机业务遇挫之际,华为整体营收仍然做到了“与上年基本持平”,其中就提及——“ICT基础设施业务保持稳定增长”
而另一头,德媒《经济周刊》发表的一篇《西方没有机会对抗中国的移动通信巨头》文章中提到——“德国电信有70%的设备使用华为”说白了,时至今日,华为最核心,最基础、最赚钱的业务仍然是通信,而德国的通讯业务又撑起了集团的半壁江山。咱总不能这头挣着大哥的 💰,那头转身就造车和大哥正面Battle要知道,在“华为智选车”模式下,华为与赛力斯共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全链路合作。
这也就是说,不论是产品开发还是落地销售,华为都有深度参与。
如此一来,合作车企的精力只要放在生产制造、供应链管理和交付上就好,这亦如余承东所说的——“问界就是华为生态汽车”只是,问届品牌在去年实现了7.5万辆的交付量,但根据赛力斯集团今年2月的报告,问届品牌2月销量下滑到了3505辆:
或许也正因此,才有了3月份华为发力、注入HUAWEI标的操作。当然了,“换标”总归是表面功夫,在里子上,已经推出一年的问届M5已经算得上是老款了……尽管鸿蒙座舱神功大成、在车机领域几近天下无敌 💪:
但在更核心的智能驾驶上,问届没用上华为的ADS高阶智能辅助驾驶系统,因此产品力上有着明显短板。
好在,搭载激光雷达的问届M5已经来了:现有的M5和M7车型会推出搭载华为高阶智能辅助驾驶系统的版本;
不仅会继续搭载华为问界标志性的鸿蒙座舱,还将搭载由激光雷达,MDC超级计算平台和各类摄像头、传感器共同组成的智能驾驶系统;
害~要鸭说,咱总归不会去怀恋机圈曾经热闹非凡、动辄“生死看淡、不服就干”的日子。因为在可预见的未来,咱就能看着更刺激、更精彩的车圈掐架
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。