合理的飞行计划和适当的燃油使用程序应当保证公司所有航班在到达预计落地机场时仍有备份油量剩余，当没有合适备降机场可以使用以降低改航油量时，任何意外的延误情况都可能导致航班预计到达油量（EFOA）偏低，甚至影响飞行安全，
最低燃油和紧急燃油量是公司为确保飞行安全而制定的机载燃油剩余量参考值，与规章规定的签派放行油量无关；
当低燃油情况出现时飞行员和签派员应执行本部分程序，低燃油运行程序假定飞机飞往最近的合适备降场，并且对于飞行员没有其他的备降场或程序可以使用，同时还假定航班预计到达油量是基于按常规的（批准的）航路运行；
最低燃油状况
（1） 出现以下情况时即为最低燃油情况：在使用了包括可能的二次放行在内的所有可以降低耗油量从而安全完成本次飞行任务的方法后，基于预计的航路飞行至着陆点，在预计着陆机场的预计到达油量（EFOA）少于维持30 分钟飞行时间的油量，并且任何额外的延误将可能导致出现紧急燃油状况；
（2） 维持30 分钟飞行时间的最低燃油量的计算基于以下条件：
a. 等待速度；
b. 机场标高以上450 米（1500 英尺）高度；
c. 使用飞机最大无油重量；
d. 最低燃油量中应包括油量表指示误差；
（3） 各机型维持30 分钟飞行时间油量
机型 | 燃油量(公斤/磅) | 机型 | 燃油量(公斤/磅)
| ||
B737-300 | 1170 | 2579 | A320-200 | 1137 | 2507 |
B737-500 | 1110 | 2447 | A321
| 1427 | 3146 |
B737-700 | 1050 | 2315 | A300-600
| 2102 | 4634 |
B737-800 | 1150 | 2535 | A330-200
| 2788 | 6147 |
B747-400F | 4660 | 10274 | B777F
| 3390 | 7474 |
B757-200 | 1679 | 3702 | EMB145
| 410 | 904 |
B777-200A | 2710 | 5975 | A330-300
| 2873 | 6330 |
B777-200IGW | 2780 | 6129 | A380
| 4831 | 10651 |
A319
| 1110 | 2448 | E190
| 1030 | 2270 |
（4） 出现最低燃油情况时飞机应立即飞往合适机场着陆，不应再出现延误或偏离计划的航路。计划的航路包括正常的进近程序，加上向空管部门宣布低燃油情况时通常的延误。此时不要求或不需要优先处置，但希望管制员将可能进一步延长航班飞行时间的非正常情况通报飞行员，这些情况包括：等待、由于天气情况出现的额外延误、流量控制及速度限制等。管制员应该意识到如果飞行员遇到了进一步的延误的话，宣布了的“最低燃油情况”很可能进一步发展成为紧急燃油情况。
（5） 当出现最低燃油状况时，飞行员应该：
a. 向空管部门宣布最低燃油状况；
b. 使用飞行时间说明剩余燃油情况，此时的剩余燃油应该是飞往降落机场的所需飞行时间加上30 分钟；
c. 按空管部门批准的航路继续执行航班任务，空管部门可以安排常规的航路；
d. 向签派员通报宣布了最低燃油状况；
（6） 当出现最低燃油状况时，签派员应与相应的空管部门联系，确保飞行机组、签派员和空管部门保持联系和协作直至飞机安全落地；
（7） ETOPS运行的最低燃油政策在公司《ETOPS 运行手册》1.2.7.7 中另有规定，本部分中对各机型的最低燃油量的规定不适用于ETOPS运行；
（8） 低于最低燃油着陆并不违反公司政策或相关的中国民航法规和条例；
（9） 由于最低燃油状况和紧急燃油状况间的燃油量差别较小，机组应及时宣布最低燃油状况以便防止紧急燃油状况的出现。
紧急燃油状况：
如果预计到达油量低于最低燃油值，可能出现紧急燃油状况；
（1）如果基 于正常计划的航路飞行，航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油（EFOA）少于维持30 分钟飞行时间的油量，即为紧急燃油状况；
（2） 维持30 分钟飞行时间的紧急燃油的计算条件与12.12.11.4（2）“最低燃油状况”的计算条件相同；
（3） 各机型紧急油量的具体燃油数量与12.12.11.4（3） “最低燃油状况”中的燃油油量相同；
（4） 在宣布紧急燃油状况时不能有任何延误，如果根据机组的判断，极有可能出现由导致最低燃油状况的延误原因以外的情况引起的进一步的延误，飞行机组不应有任何犹豫向空管部门宣布紧急燃油状况，以便及时获得优先处置；
（5） 当出现紧急燃油状况时，机组应该：
a. 向空管部门宣布紧急燃油状况；
b. 以飞行时间形式通报剩余燃油量，这一数值应该是飞往降落机场所
需时间加上30 分钟；
c. 向空管部门申请优先处置；
d. 直接飞往着陆机场；
e. 如果时间允许，向飞行签派员通报此紧急情况；
f. 宣布紧急燃油的用语：“MAYDAY，MAYDAY，MADAY，xxx 航班
进入紧急燃油状况，剩余燃油量xxx 和可飞时间xxx（分钟） ”。
（6） 当出现紧急燃油状况时，签派员应该：
a. 提供机组要求的任何帮助；
b. 确保所有的相关空管部门获得此紧急燃油状况信息；
c. 确保飞机计划着陆的机场获得此紧急燃油状况信息；
d. 确保启动所有相应的紧急程序和通告；
e. 记录此紧急状况和相关的信息。
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