有 1 辆 2016 年生产的一汽-大众速腾轿车，发动机型号 CST。车主反映车辆偶尔会出现发动机无法起动的现象，起动时起动机不转，发动机不工作，故障出现时伴随着仪表盘上指示灯点亮和闪烁，之前进站维修检测之后偶发性故障现象依然存在，车主要求这一次检查必须把车辆的故障排除。
根据驾驶员反映，针对偶发性故障和仪表盘上异常现象进行验证。发现 EPC 灯点亮，转向盘灯闪烁，发动机故障灯点亮。
首先用 KT660 进入中央电控系统 F 读取故障码，显示为：02723 供电继电器 （端子 50）起动/电路电气故障，静态。既然是偶发性故障，就可能存在部件工作性能不良，线路接触不良等故障。根据故障码提示的起动/电路电气故障，首先查找电路图，速腾起动机和继电器电路图
根据电路图分析，在发动机起动时，车载电网控制单元 J519 的 T52b/29 端子给J907 的 1# 针脚提供起动继电器线圈供电，再通过起动继电器J907 的 2# 针脚搭铁。此时起动继电器线圈通电，J907 触点闭合。起动机电路接通：电流从起动继电器 J907的 3# 端子，通过闭合的起动继电器J907 触点到 J907 的 5# 端子，再流到起动电机 B 的 50# 端子，进入起动机吸引线圈和保持线圈然后搭铁。
此时起动机工作，带动发动机运转。基于电路分析，通过读取的中央电控系统 F 故障码提示。首先判断故障在车载电网控制单元 J519 的控制电路上。接下来断开点火开关，断开蓄电池负极，找到起动继电器安装的驾驶室继电器盒上的位置
拔下继电器分别查找起动继电器的 1# 和 2# 端子，然后断开车载电网控制单元 J519 的 T52b 插接器，找到车载电网控制单元 J519 的T52b/29 端子测量起动继电器 J907 的 1# 插孔至车载电网控制单元 J519 的 T52b/29 端子之间的电阻为 0.1Ω，正常；测量起动继电器 J907 的 2# 孔至搭铁之间电阻为 0.1Ω，正常。
因为故障性质为偶发性故障，在线路没有问题的情况下，重点检查线路连接部位是否接触不良或者松动。
接下来查看车载电网控制单元J519 的 T52b/29 端子的插孔和针脚的连接、起动继电器J907 的 1# 端子和 2# 端子插孔和针脚的连接情况以及起动继电器J907线圈搭铁点的连接情况，在拔下起动继电器 J907 查看继电器红色底座的时候发现，起动继电器1# 插孔明显比 2# 插孔的间隙大，在对车辆线路和部件做了全面检查之后做出判断，起动继电器J907 针脚和插孔的接触不良就是导致故障偶发的原因所在。
紧缩起动继电器 J907 的 1# 针脚保证其可靠连接，清除中央电控系统 F 故障码。1 个月后回访车主，车主反映偶发性无法起动故障现象再也没有出现，至此故障彻底排除。
车辆在维修之后出现了偶发性故障或者带来新的故障，都是在维修过程中操作不合理、不规范造成的，针对针脚的测量可以通过使用跨接线或者根据情况使用背插的办法，保护插孔、针脚以及线路不被破坏或者变形，以免给车辆再次带来不必要的故障。
汽车进气压力传感器 故障诊断
波形分析 案例讨论
汽修专业高级讲师 彭老师
学 制：大专
个人简历：
中汽同盟汽修网络学院 讲师 高级班授课
曾进大众 起亚 本田 奥奔宝 服务有限公司。 理论加实践 在汽修行业 工作12年 精通各类汽车维修，尤其是高档车电控部分维修。
联系客服
