从事电喷电路维修的时候，常常会遇到“ECU内部继电器/执行器对地短路或对电源短路”的故障，虽然不同车型电路图的布置不尽相同，但是维修的方法是大同小异的，本文和您一起探讨此类故障的排查方法。
一、ECU电控单元的供电与输出电源
在以前的知识介绍中，曾详细讲解了柴油发动机或燃气发动机电控单元（即通称电脑板）上电激活的控制，其实“上电”的意思是指电控单元提供电源，正确的供电是电子控制系统元件正常工作的必备前提。如果没有供电或者错误的供电都会导致电控系统无法正常工作或工作异常。
◆EDC17CV44上电原理图
ECU由整车的电瓶提供电源，针脚K01/K03/K05通常为30电常火（不经过任何开关的电源），针脚K02/K04/K06为电源负极，另外一个是T15电源K88（经过点火钥匙开关控制的电源）。有了30电和15电输入电控单元才会进入正常的工作状态。
但是在整个电控系统中，大部分元件需要ECU来提供工作电源。例如电脑板给输出设备供电：电磁阀和继电器提供24V电源。输入设备传感器、开关、油门踏板由电脑板ECU提供5V电源，输入设备向ECU输入各种参数，ECU通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其他的一些信号，只有基于输入设备的正确参数，ECU才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
◆电控单元外部结构及功能原理：
当电控单元有输入电源的时候，同时也会输出电源，电控单元内部的输出电源有以下两种：
1、电控单元内部主继电24V电源，部分执行器和信号开关的供电，例如排气制动电磁阀、启动继电器、离合器开关、制动开关等。
2、电控单元内部供电模块5V电源，与发动机连接的部分传感器的供电。即使在发动机启动工况等，使汽车蓄电池电压有较大波动时，也能提供+5V的稳定电压，从而保证系统的正常工作。例如油门踏板传感器、轨压传感器等。
有些师傅不禁会问：电磁阀和继电器单独用整车的24电源供电可以吗？当然不行，这些执行器之所以采用电脑板的输出电源，是因为ECU为了对外部执行器和传感器的电气连接监测，设计了专用的电路。
以继电器为例：在继电器不被驱动的状况下，继电器中也是有电流通过的，但是这个电流很小，不足以将继电器打开，只为检测。当这个小电流没有时，ECU会判断出继电器开路；当这个电流比正常值大到一定程度时，ECU会判断继电器的驱动端对电源短路了，一般情况继电器线圈一端接电源正极，而另一端是回路端通向ECU内，在电脑板内部通过开关晶体管接地。
◆ 潍柴EDC17CV44启动继电器
二、博世EDC17CV44电脑板内部主继电器24V电源
不同型号的电脑板，其内部主继电器24V电源对应的执行器/开关是有区别的。
1、主继电器0的输出供电针脚是K68/K29/A45/A60 ，有的主机厂A45/A60没有启用，所以在检查K29和K68线路正常时，如果还是报主继电器0故障，得考虑该款机型有没有启用A45/A60针脚，请确保这两个针脚无任何线束连接。下图的V3、V8 是主继电器0输出线路的公共点，为刹车开关、巡航开关、进气加热继电器等部件供电。根据具体车辆线路布局图来确定V3/V8位置。
用万用表的电阻档或蜂鸣档测量K68/K29/A45/A60是相通的，如下图测量K68/K29针脚。
2、主继电器1的输出供电针脚分别是K89/K90（两个针脚ECU内部相通），连接的外部线路是博世后处理系统的加热电路，ECU内部主继电器1提供两路24V电源，给外部线路执行器线圈的一端供电，如尿素箱加热电磁阀线圈、后处理加热继电器线圈，执行器线圈的控制信号线在ECU内部控制。
3、主继电器2的输出供电针脚K73，用于后处理尿素泵电机的24V电源。
4、ECU内部主继电器通过不同的针脚输出24V电源，给外部执行器或信号开关提供电源，每个针脚对应的外部电路是不同的，各厂家对ECU内部电源的译文会有所区别，同样的EDC17CV44电脑板故障码有的厂家翻译为“ECU内部继电器0/1/2”而有的厂家翻译为“执行器0/1/2”，下表是几种常见的博世EDC17CV44的故障码。
三、故障案例：发动机报ECU内部继电器0对地短路故障，发动机无法起动。（豪沃T7H）
1、故障现象：车辆启动时，起动机没有反应。
2、检修过程：
2.1、检查整车的电瓶电压及电源总开关，检查总电源的时候，不仅是检查电源的正极，还应注意电源的负极（搭铁线），另外一点不可忽视的，从底盘到驾驶室的主电源线接线柱是否虚接。
◆测量起动机电源线电压：
◆万用表置于DC200V档位测量电瓶电压：
注意：静态电压不能低于23V，起动机工作时不能低于19V！（如图）
2.2、打开点火钥匙，观察仪表变化，重点观察故障灯是否点亮。
2.3、点火钥匙拧至启动档，试着启动，此时主要观察仪表变化，如果仪表灯明显的变暗了，可能原因：
▶电瓶的电量不足；
▶驾驶室主电源线虚接；
▶电瓶至发动机或启动机的搭铁线虚接。
2.4、考虑到这款车的起动机受ECU控制，连接诊断仪检查空挡信号和启动信号以及故障代码。
注：当诊断仪和电脑板无法建立通讯时，应该考虑检查电脑板供电或诊断CAN是否正常，前期做过详细介绍，此处不再详述。
◆电脑读取故障：ECU内部继电器0对地短路
3、故障码解析：根据诊断仪读取的故障代码以及故障解释，首先应该明白“ECU内部继电器0”是什么？通过前面的介绍，“ECU内部继电器0” 是电脑板内对外部线路输出的24V电源。之所以报出以上故障，是由于ECUK68/K29/A45/A60针脚输出的 24V 电源，给整车的巡航组合开关、制动开关、预热继电器、排气制动电磁阀控制线路及用电器供电时，相关的用电器或线路短路后 ECU 报出此故障。
为什么“ECU内部继电器0对地短路”会导致车辆无法启动？
先查阅EDC17CV44的局部电路图：
图中ECU 内部继电器的K68针脚输出24V 电源给整车的巡航、排气制动组合开关、制动开关、离合器开关、进气预热继电器控制电源供电，此线路中没有保险，假如任意一根控制电源线对地短路或用电器内部短路，都会造成ECUK68针脚对地短路，电压降到0V，当K68电源出现对地短路的情况时，ECU会进入短路保护状态，切断主继电器0电源模块24V电压的输出，由于K68和K29是相通的，所以也会切断K29针脚的输出，导致起动继电器无法工作，车辆起动没反应 。
4、“ECU内部继电器0对地短路”的故障排查方法：
4.1、排查思路应该遵循先简后繁的原则，结合整车的线路图布置查找短路部位。 ◆豪沃T7H的局部电路图ECUK68针脚的输出线路：
①、发动机线束中K68B/K68C/K68D分别连接的用电器是车下停机/启动按钮、进气预热继电器。
②、另外一路线K68A到过线盒内发动机线束插接件X401/3，通过这个插头到达驾驶室线束分线器X430/2,从分线器分出若干导线给巡航开关、离合器开关、制动开关供电。
所以K68对应的线路一部分属于发动机线束，另外一部分属于驾驶室线束。
◆豪沃T7H的局部电路图ECUK29针脚输出，
从整车的电路图分析来看，主继电器0从电脑板输出的线路在整车的线束中分布比较广，有发动机线束和驾驶室线束，尤其是在驾驶室内部的控制线路和用电器比较多，所以对地短路的故障点不好捕捉，为了尽快的找到故障点，我们采用逐一拔接插件并利用诊断仪观察故障代码变化的方法，逐渐的缩小排查范围，最后再用万用表测量用电器或者控制线路锁定故障点。
◆T7H右前围接线盒内发动机线束插头（3个黄色插头）
4.2、将位于右前围接线盒内的X401/3插接器拔下，断开了ECUK68与驾驶室线束的连接，打开点火开关上电，读取故障码，如果之前的“ECU内部继电器0对地短路”的故障码变为历史故障，并且可以起动车辆，说明出现短路的故障点在驾驶室内。
位于右前围的X401/3插件
根据电路图检查驾驶室内的相关线路及用电器，逐一拔除驾驶室内与K68相连的用电器（即断开驾驶室内K68线路和离合器开关、制动开关、巡航开关的连接），此时用万用表测量驾驶室线束间K68对地电阻。阻值不应小于1MΩ。
注：应急情况下可以先断开X401/3插头内ECUK68电源线与驾驶室线束连接，车辆可以临时启动运行！
4.3、断开发动机线束与驾驶室线束连接的插件 X401/3 后，重新上电后再次读取故障，故障码如果依然存在，说明此短路故障与驾驶内的相关用电器及线路无关，故障点在发动机线束部分。
4.4、把发动机线束部分K68连接的用电器逐一断开，例如断开电瓶箱内的预热继电器控制线插头，重新上电，清除历史故障，再次读取故障，“ECU内部继电器0对地短路”的故障消失，说明故障点是进气预热继电器。
位于电瓶箱内的进气预热继电器插头
4.5、用万用表测量预热继电器，预热继电器内部对地短路（线圈对继电器金属外壳短路），造成发动机无法启动的故障原因。
用万用表测量预热继电器
当遇到此类故障码时，尤其是对某款车型电路不熟悉的情况下，建议大家先仔细的查阅相关的电路图，然后才能做到有的放矢！下面是小编的几点建议：
第一步：查阅电脑板内部电源输出针脚，每个针脚连接的线路和用电器；
第二步：根据整车电路图断开部分插接件，缩小排查范围；
第三步：结合诊断仪，逐一断开锁定范围内的用电器插头，再次锁定故障点；
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