*进气歧管转换, M276
与M272发动机进气歧管的比较:
由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能,进气通道的空气导管和长度发生了变化。此外,进气歧管的右侧和左侧通过一个谐振室彼此相连。这些措施的目的是通过所谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线。这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动的动能来实现。
通过改变进气歧管的长度,可在更大的发动机转速范围内进行增压。长度通过风门(可变进气歧管)改变。在较低转速范围内,空气流经进气通道。短进气通道被风门和控制筒关闭。发动机转速较高时,风门和控制筒打开。因此,进气通道被调节至适合更高换气频率的长度,较短的进气通道可实现更大的气体输送量。
谐振风门和控制筒的开关位置:
1.进气歧管
2.谐振室
3.控制筒
4.谐振风门
进气歧管转换控制原理:
!注意:
在故障模式下,在整个转速范围内,谐振风门关闭,控制筒打开。
*增压, M278
发动机278为涡轮增压型发动机。两列气缸列分别由一个带废气旁通阀控制的涡轮增压器供气。
最大增压压力为0.9巴
进气空气/增压空气的流型
增压空气冷却系统
增压系统的功能原理
*喷射系统
燃油供给:在发动机的所有工况下,燃油供给系统都能以充足的压力为喷射系统提供足量的燃油。
燃油低压系统:
!拆下油轨时,由维修阀消除低压管路中的燃油压力。为此,维修阀上连接有一条压力软管(专用工具W119 589 04 63 00)
燃油高压系统:
1. 直接喷射:
燃油高压系统:
2. 喷油器:
喷油器的工作电压是:
!注意:
1. 关于诊断的说明: 一个220千欧的放电电阻器与压电式促动器模块并联。可在喷油器的电气连接处测量该数值.
每个喷油器处有两条导线直接通向ME控制单元。只能使用夹式探针(无电势)测量这些导线的电流和电压。
2. 如果从喷油器到ME控制单元的导线极性颠倒,将损坏喷油器。
如果导线对地短路,将损坏发动机控制单元。
无论何时拆下喷油器,都必须在两端安装清洁的保护盖。安装在燃烧室内的喷油器尖端与其它任何部件接触都可能造成损坏。
3. 无论何时拆下喷油器,都必须更换喷油器上以及油轨中的所有密封件和压紧弹簧,然后才能重新安装。必须使用适当的专用工具(W278 589 00 33 00)安装和拆卸喷油器。
由于M276/278上的油轨是通过焊接固定的,切勿使用滑锤式拉拔器。
4. 关于清洁度的说明:必须彻底清洁要打开的燃油管的周围区域。
切勿使任何污垢进入喷射系统,否则会导致故障。
燃油高压系统:
安全燃油切断:
安全燃油切断功能可确保道路安全性以及驾驶员和乘客的安全.
安全燃油切断有以下几种情况:
1.节气门促动器发生机械故障:
2.缺少发动机转速信号:
3.碰撞信号:
净化功能原理:
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