在中国的一些地区，多少人为了一个购车指标争破了头，所以一些低速的电动代步车走进了我们的视线。近年来，关于老年代步车的话题从未在大家的视野里淡出，在供需两旺的背后，是上路后的各种安全隐患，这也是大家对老年代步车争论最大的一个点。
随着城市里老年代步车越来越多，其违规驾驶已成灾害，交通事故不断，严重干扰了正常的交通秩序。不是闯红灯，就是直行车道转弯，要么就是压实线变道。如此多的违规行为，不仅威胁到自身的生命安全，也给他人的交通安全带来很大隐患。
再者这些老年代步车生产出厂后，没有进行过碰撞测试，也没有任何安全防护措施。把它买回来后，无牌无证就可以上路行驶，也不需要购买保险，危险系数极高，事故频发。
对此，各地的公安交管部门态度很坚决，车辆是否可以上路行驶，要查询国家经信委官方网站上的《车辆生产企业与产品公告》，只有公告上有的车辆才可以上户，也就是说才可以上路行驶，并且驾驶者必须持有相应的驾驶证和悬挂车辆号牌。对于未申领号牌驾驶此类车辆上路属于违法行为，按法律规定将予以扣留车辆并处以200元罚款；无证驾驶此类车辆，将视情节轻重处以200元至2000元罚款，直至拘留处罚。
但换个角度来看，目前城市中对于代步车的需求还是比较旺盛，这些车方便、易停车、价格也便宜，这一块的市场是很有潜力的。
最近《四轮低速电动车技术条件》草案正式出炉，终结了此前俗称“老年代步车”的监管真空，其重点有以下几点：
1、车身长度不超过 3500mm，宽度不超过 1500mm，高度不超过 1700mm；
2、车辆在 1km 的行驶范围内最大时速应大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h；
3、车辆的整备质量不超过 750kg，且动力电池占整车重量不应超过 30%；
4、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音；
5、测量最大爬坡度，不低于20%；
6、车辆 0-30km/h 的加速时间应不大于 10 秒；
按照《条件》征求意见稿，规定的低速电动车标准，是高于目前行业平均水平的。我国现有低速电动车企业数量没有官方统计，但是据行业估算已经超过了400家。有业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家，这可能会让一部分企业自然淘汰，也可能会让一部分企业转型升级。
低速电动汽车的国家标准已经像模像样，未来我们能够买到的代步电动车应该可以摆脱目前粗制滥造的情况，再加以严格统一的监管手段，你看好老年代步车，或者说四轮低速电动车的未来前景吗？
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