杭州湾跨海铁路大桥，是横跨于中国杭州湾海域的铁路桥梁，杭州湾跨海铁路的海上通道。杭州湾跨海铁路大桥有2座，均起始于浙江省宁波市:一座向北连接浙江省嘉兴市，也就是通苏嘉甬高速铁路跨杭州湾大桥，即嘉甬杭州湾铁路大桥，桥长29.2公里;一座向北连接上海市金山区，指的是作为沪甬跨海交通通道组成部分的沪甬城际铁路大桥，与G15杭州湾二桥合建，桥长48公里。
一直以来，杭州湾如天堑一般，制约着宁波交通建设。从地图上看，长江三角洲地区形成两个明显的"三角形"，一个是上海、南京和杭州三个城市形成的"三角形"，另一个是上海、宁波、杭州形成的"三角形"。就铁路而言，长三角这两个三角形唯独缺了上海-宁波这一边，如果杭州湾跨海铁路大桥顺利开工，就意味着"铁三角"正式形成。
湖北日报讯（记者戴辉、通讯员王昊、尹伟）11月28日，在鄂央企中交二航局中标新建南通至宁波高速铁路TYZQ-4标段，参与全线控制性工程、世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的建设，中标金额约70.58亿元，合同工期60个月。该项目也是中交二航局中标的单体合同额最大的现汇项目。而19年前，当时世界最长跨海大桥——杭州湾跨海公路大桥开工建设，“中国建桥梦之队”中交二航局也是参建主力。
新建南通至宁波高速铁路自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波站，全长约309.8公里，设计时速350公里，设站10座。其中，杭州湾跨海铁路大桥长约29.2公里，是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，布置为双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年。大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。北航道桥为主跨450米斜拉桥，中航道桥采用两个主跨均为448米的三塔斜拉桥，南航道桥为主跨364米斜拉桥。
杭州湾跨海铁路大桥建设规模大，科技含量高，是我国又一举世瞩目的超级跨海工程，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程之一。大桥建设面临诸多挑战：杭州湾是世界三大强潮海湾之一，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大；桥梁结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大；桥梁工程有效作业时间短，复杂海洋环境下施工效率低，工期紧张；海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶多，施工安全风险高；桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，生态环保要求高。
中交二航局中标的第4标段长约32.8公里，包括杭州湾跨海铁路大桥南航道桥19.315公里，慈溪特大桥A段13.457公里，同时承担标段内138孔大跨径预制箱梁运输与架设，7.8公里长南岸浅滩区栈桥，桥面附属工程以及无砟轨道道床、轨道精调等施工。该项目也是中交二航局今年中标的第4个铁路项目，新签铁路项目合同额创历史新高。
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2022-11-30 15:18
11月30日，通苏嘉甬高铁浙江段控制性工程杭州湾跨海铁路大桥正式开建。大桥全程跨海，总长约29.2公里，为设计速度350公里/小时的双线高速铁路桥，这是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
由中国铁设和中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位施工的杭州湾跨海铁路大桥，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，北起嘉兴海盐，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪。大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界记录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部总工程师贾卫中介绍，主跨450米的北航道桥，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。主跨2×448米的中航道桥，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。海中引桥采用主跨80米的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
杭州湾跨海铁路桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大。比如海上深厚覆盖层大直径超长钻孔桩施工最大直径2.5米，长134米；海上大直径超长倾斜钢管桩施工最大直径2.2米，最长96.5米；钢箱-钢桁组合梁线形控制要求高；大跨度斜拉桥无砟道床施工精度要求高。
贾卫中表示，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，跨海铁路桥所在位置海域宽、风大、浪高，潮差大、流速大，海床稳定性差，建桥条件恶劣。而海上工程规模大、战线长，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致施工组织难度大、安全风险高。此外，桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，项目的生态环保要求也很高。
通苏嘉甬高铁杭州湾大桥是中铁大桥局参建的第二座杭州湾跨海桥梁。跨越这片海域的首座大桥——沈海高速公路杭州湾跨海大桥于2008年5月1日通车。 运用“长桥卧波”美学理念建设的这座跨海公路桥梁，不仅因长度和外观蜚声国内外，还因其创造的多项第一而屡获殊荣。比如大桥地处强腐蚀海洋区，在国内第一次明确提出了设计使用寿命不短于100年的耐久性要求。深海区的大桥上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，建设者在施工过程中解决了大型砼箱梁早期开裂的工程难题。
据悉，通苏嘉甬高铁位于江苏省和浙江省境内，是我国沿海客运通道的重要组成部分。线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南利用沪苏通长江公铁四线桥跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后穿越杭州湾进入宁波市，全长310公里，概算总投资1006亿元，建设工期5年。
通苏嘉甬高铁建成后，宁波至苏州、上海将形成“1小时交通圈”，项目将推动沿海通道形成全面开放新格局，对建设长三角世界级城市群，服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。
文/ 通讯员 丁傲岸 张静 文汇报驻鄂记者钱忠军 图/中铁大桥局
编辑：赵征南
责任编辑：范兵
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