随着时间和公里数的增加，马自达6变速箱很容易出现问题，可以说是通病，途便变速箱维修经过长期维修经验总结，为大家详细讲解这款5F27E变速箱常见故障。此款变速箱有5个前进档和一个倒挡组成，5速手自一体，由福特公司设计生产。马6这款车发动机没的说 动力可以说很充沛，变速箱相应也是比较及时的，虽说是通病，，但小6变速箱故障率其实很低了，毕竟大部分都是10万以后开始有问题。相比现在先进的6速8速9速DSG变速箱来说，已经是很耐操了。先看文章，文章后面有视频连接哦！
常见故障表现：
1：车子仪表盘AT灯亮起，行驶的过程中没有手动挡。
2：变速箱偶尔出现挂R档车子会向前走，这个防不胜防啊，比较危险！
3：静止状态下挂前进档或者倒挡顿挫，降档顿挫，升档顿挫。
4：挡升2挡时会窜车，也有车友叫怂车，感觉像被人从屁股后猛踹了一脚，3挡升4挡的时候会有严重的冲击顿挫感。
5：仪表盘档位灯突然不显示，再亮的时候变成空挡，从新挂回前进档踩油门不走车。过个几秒感觉车怂一下，然后就能正常行驶了！
6：冷车启动，变速箱有时出现故障灯at，踩油门车子不走，如果熄火重新启动车子就可以走了，或者热车几分钟就可以了。
7：行驶过程中，车子只有1档3档，挂倒挡的时候会有强烈顿挫感，M档无法行驶，等冷车的时候就可以行驶，或者用电脑删除故障代码就能正常行车，但开了十分钟仪表盘故障灯又亮了。
8：故障灯亮了，车子锁档，就是你油门加的再大速度只能到60左右，这种表现是变速箱电脑读取变速箱数据有问题，启动变速箱保护模式，把档位锁在3挡，开过手动挡的车友比较容易理解，起步加速无力 到60码加速上不去的感觉。这种情况用车检电脑读取变速箱故障代码，会有详细的描述，有不懂的可以把故障代码照片给我看，帮大家判断。
9：在自动模式下2挡升3挡时车子会有顿挫感，升档的时候如果是踩住油门就会出现这种情况，如果感觉快升档了缓一脚油就会好很多，大油门就会猛顿挫一下有时还能听到喀一声，升档时发动机还会空转一下，再顿挫一下。
以上为大家罗列了一些常见的故障表现，接下分解变速箱来为大家详细讲解哪里容易坏。
首先把变速箱单独从车上抬下来，这个工作比较繁琐，下面蛋刀直入直接讲问题，都是硬菜。
因为仪表盘上有故障灯，所以要用车检电脑读取变速箱故障代码，故障灯亮的因素会有很多，用电脑看会有更详细的故障描述。这个车看故障代码意义不大，到年限公里数了，都会出现各种各样的问题，应车主的要求，想把变速箱内部容易坏的东西一次性搞定，开起来也会更舒服一些。车主是做了很多功课的，对这个变速箱也是非常了解，到我们途便维修变速箱早上来的，晚上给他完工的。车主给媳妇换车都没说把自己的小6换掉，可见对小6感情绝对不一般。
这个是马自达6变速箱的故障代码描述，这里说一下，故障灯亮起，是个统称的故障表现，故障代码缺是多样化的。此故障代码单独更换涡轮传感器就可以解决，P0715涡轮转数传感器电路故障。但是车子之前开起来就会经常出现顿挫冲击的感觉，车主也知道这里会有问题，所以我们开始分解变速箱。下面还有一些这款变速箱容易出现的故障代码，给大家做个参考。
马自达6故障代码，P0733-3档速比不正确。
马自达故障代码：P0772换挡电磁阀E执行效能接通位置
马自达故障代码：P0741液力变矩器离合器电路性能/卡在关的位置
马自达故障代码：P0742扭力转换器离合器压力控制电磁阀卡滞在接通位置
这里就是马自达6变速箱容易出现磨损的位置，这里要为大家讲解一下此部位的工作原理，（变速箱电脑感应输入传感器收取发动机动力信息）→（变速箱电脑支配电磁阀，控制阀体油压）→（阀体把油压打入这个蓄压器）→（蓄压器推动这个活塞杆向前）→（活塞杆顶住制动带）→（实现离合器制动换挡）。由于长期磨损就会间隙过大，当油压过来的时候制动效果就会下降。途便可以修复这个中壳，加工一个壳子只需十几分钟。需要注意的是间隙，切记一定要用手工去修复，不要用电转工具，本身这个可以就是铝壳体，电转会有划痕影响使用寿命，更换铜套要反复加工，确保间隙和润滑效果。
这个是修复专用工具，首先就是定位，然后开始下刀，螺丝孔要对好，建议下刀之前清理下油迹，不然刀头上都是小铝屑。
掉落的铝粉，也可以说是渣子，施工结束后要清理干净。都是在头壳外的，不会掉进去。
打通了，这个时候先用油或者清洗剂，把刀头上的铝粉清理干净，再拔刀，做事要细致。
取下定位销，开始给变速箱带套套
活塞孔
通病并非偶然？
这个就是准备施工的铜套，铜套在机械中的作用是减少摩擦，减少震动，最主要的原因是维修成本低。变速箱机械容易磨损的位置，厂家在设计上都会用铜套来代替，即便用铜套其实还是会磨损，但是这个便于维修，如果铜套磨损，单独换个小套套就行了，有效避免更换更大价值的配件。不知道福特脑子里想的是什么，壳体上这么重要的位置，居然没放铜套，变速箱配件铜套硬度需要在HB180以上，而变速箱壳体所用的铝材只有HB70左右。这款变速箱油很多部位都放了铜套，单独这个位置没有？也许这个通病并非偶然。
开始下套套，要端平，这个间隙属于负数，铜套砸的时候会比较费力，选用锤子最好是找个完全平的面，慢慢敲打水平往里砸。
壳体修复的优势
变速箱壳体是买不到全新的，因为厂家根本不提供这个配件，问题属于通病，换拆车件更是没有保障用一段时间还会坏。只有修复的才是王道，修复也要细心如果修复坏的壳体就彻底废了。
马上进去了
这个是砸进去的铜套，下面还有一道工序，上面说过了，铜套镶嵌的时候是负值，砸进去的铜套多少都会有一点挤压变形，毕竟这个活塞位置精度要求比较高，下面再次上刀！
第二次下刀，对铜套内部二次加工。
安装头套后，活塞杆放进去，运动时已无异样，平行前后移动，修复之前用手一般 明显会活动。
视频中我们为大家简单的讲解了一下变矩器，下面上图给大家看看它的内部结构。
这个是2挡和4挡的离合器鼓，制动带就是抱住离合器鼓的，磨损的活塞孔油压不够，导致离合器不能及时制动，坏的离合器鼓手摸上去有扎手的感觉。这个视频中为大家讲解的比较更直观一些。注意，如果离合器鼓只有很浅的磨损痕迹，不用更换硬件，但是控制它的制动带必须换。
装有摩擦片的位置，都有高温烧灼的痕迹。摩擦片自然也会高温。
手里拿着的是新摩擦片，下面黑色的是高温的摩擦片，摩擦片这个东西类似于特殊纸制，不怕油，但是怕高温，时间久了会掉渣或者打滑。工作原理是 离合器内，会有一组摩擦片钢片，升档的时候需要制动，就跟制动带的活塞是一个原理。
1是损坏的制动带，跟摩擦片一样，也是特殊的纸制，就是这个东西抱着上面的离合器鼓。2是新的制动带。这个东西都是易损件必须换掉。
这个是变速箱尾盖上的定子轴，1上面的钢圈材质，是换了改进的，也就是马自达6车友们经常说的改进了的配件，这个是从09年生产的变速箱开始改进的，以前的变速箱也是铝的，厂家升级后这个位置基本很少有坏的。如果是没改进的这个位置，磨损的就会很快，商家发现后第一时间弥补了这个问题。图2标注的是油环，维修时需要仔细检查油环，防止泄压变速箱打滑。
马自达6变速箱5F27E阀体，这个也是个常见问题，他主要控制变速箱油压的，这个车有一块大阀体一块小阀体，经常会报一些电磁阀故障，换电磁阀如果不行，那么就要换阀体了，大部分都是阀体故障，阀体内部有阀柱，就跟上面的2-4挡制动活塞杆是一个工作原理，但是阀体内有很多个阀柱。容易出现一些升档顿挫，降档顿挫。
变速箱差速器，转弯的时候可以把变速箱动力传递，平均分配给左右轮实现等量变速。它有问题容易异响。
变速箱油泵，油泵是安装在大力鼓后面，由发动机通过变矩器驱动来工作，其作用是产生必须压力的液压油，用于供给液力变矩器、执行元件、电子控制系统和阀体，并向变速器内部需要润滑的部件提供润滑。
这个是一篇文图，我们录制了视频，可以到这个地址去看→5F27E变速箱视频讲解
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