变速箱

现在市场销售汽车装备变速箱主要有手动变速器（MT）自动变速器（AT）无级变速器（CVT） 1AT 自动变速器(AT:Automatic Transmission)利用车速负荷(油门踏板行程)进行双参数控制挡位根据面两个参数来自动升降AT与MT相同点就者都有级式变速器只过AT能根据车速快慢来自动实现挡位增减可以消除手挡车顿挫变挡感觉 （1）AT结构 与手动波相比液力自动波（AT）在结构使用有同手动波主要由齿轮轴组成通过同齿轮组合产生变速变矩而AT由液力变扭器行星齿轮液压操纵系统组成通过液力传递齿轮组合方式来达到变速变矩其中液力变扭器AT最具特点部件它由泵轮涡轮导轮等构件组成直接输入发动机动力传递扭矩离合作用 （2）AT优缺点  AT用离合器换档档位变化连接平稳因此操作容易既给开车人带来方便也给坐车人带来舒适 但缺点也对速度变化反应较慢没有手动波灵敏因此许玩车人士喜欢开手动波车费油经济传动效率变矩范围有限年引入电子控制技术改善这方面问题机构复杂修理困难在液力变扭器内速循环流动液压油会产生温所以要用指定耐温液压油另外如果汽车因蓄电池缺电能启动能用推车或拖车方法启动如果拖运故障车要注意使驱动轮脱离面以保护自动波齿轮受损害 2CVT 无级变速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式区别在于它变速比间断点而系列连续值譬如可以从3.455直变化到0.85CVT结构比传统变速器简单体积它既没有手动变速器众齿轮副也没有自动变速器复杂行星齿轮组它主要靠主从动轮金属带来实现速比无级变化 其原理与普通变速箱样几组齿轮在操控有分有合形成同速比像自行车踏板经轮盘与链条带动车轮以同速度旋转由于同力度对各组齿轮产生推力致使变速箱输出转速也随之变化从而实现分档次徐缓转动 CVT采用传动带可变槽宽棘轮进行动力传递即当棘轮变化槽宽肘相应改变驱动轮与从动轮传动带接触半径进行变速传动带般用橡胶带金属带金属链等CVT真正无级化它优点重量轻体积零件与AT比较具有较运行效率油耗较但CVT缺点也明显就传动带容易损能承受较载荷只能限用于在1升排量功率扭矩汽车因此在自动变速器占有率约4%以年来经过各汽车公司力研究情况有所改善CVT将自动变速箱发展方向