1949年10月1日新中国成立，同年11月2日，中国民用航空局成立，正式开启了我国民航事业发展的篇章。我国民航发展经历了四个阶段。
第一阶段 1949年至1978年
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领2000多名员工，12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。前几日为了纪念“两航起义”一架DC3飞机，从香港机场起飞-广州白云-上海虹桥-北京大兴。重走两航起义路线，纪念老一辈航空人的爱国壮举。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1948年中央航空的康维尔240飞机
中央航空使用的LOGO
中国航空的一架C-47飞机
中国航空LOGO
1973年中国民航涂装的伊尔62
1977年挂载中国民航的波音707飞机
第二阶段1978年-1987年
1978年10月9日，总设计师邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，中国民航从军队脱离建制，中国民航实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
1982年中国民航涂装的波音747SP
1982年中国民航涂装的三叉戟
1985年中国民航涂装的麦道80(DC-9)
1985年中国民航涂装的空客310
1985年中国民航涂装的伊尔18
第三阶段（1987年-2002年）
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
1987年中国民航涂装的767-200
1987年中国民航涂装的伊尔18
1988年中国民航涂装的洛克希德马丁L-100（C-130大力神民用版）
1989年中国民航与东航混合涂装的AB6（空客A300-600）
1989年中国民航涂装的波音757
1990年中国民航涂装的三叉戟
1990年中国民航涂装的波音707
1995年挂载中国航空的757
1995年挂载中国航空的737
第四阶段（2002年-至今）
2002年中国对中国民航业再次进行重组，把民航局直属的航司及企业合并后，组成了六大集团公司，分别是中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，由中央管理。并把把监管机构改革为民航局下属的七个管理局，分别是华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆。
截止到2018年底，我国民航业完成旅客运输量61173万人次，共有运输航空公司60家、运输飞机3639架、定期航班航线4945条，定期航班国内通航城市230个（不含港澳台），通航65个国家的165个城市。2018年，全国颁证运输机场数量达到235个，完成旅客吞吐量12.65亿人次。与1949年民用航空局刚成立时，发生了天翻地覆的变化。截止到2018年底，我国的民航业排名世界第二。不远的将来，我们将超越美国，成为全球最大的民航市场。
最后看一架历经三个时期的中国民航飞机B-2508的前世今生。
B-2508波音737-200在1985年出厂
隶属国航期间1988年的B-2508
隶属长航空期间的1995年B-2508
隶属东方航空期间的2002年B-2508
这架飞机被卖到国外后一直服役到2008年。
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