日本关西国际机场：完全由填海造陆而建设的飞机场

填海造陆或者说围海造陆，是人类向海洋要陆地的一种方式。当然填海造陆往往需要人类付出巨大的劳动成本，所以多是发生在人口稠密，人地矛盾突出的地区，像俄罗斯那样地广人稀的区域，几乎不太可能发生填海造陆的现象。

日本机场分布图（红色圈内为大阪关西国际机场）

今天我们就来聊聊有关填海造陆方面的实例，日本关西国际机场：一个完全由填海造陆而建设的飞机场。

关西国际机场和神户国际机场

日本关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场，它同时也是全世界一座大型海上国际机场。

关西国际机场

但海上机场并非等同填海造陆，世界第一座海上机场是1975年开始营业的长崎机场，长崎机场并不是百分之百填海造陆，它是以海上0.9平方千米的箕岛，填扩到2.44平方千米而成。

长崎国际机场

关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需约1小时的车程。机场于1987年动工兴建，于1994年9月22日正式投入使用。机场的营运单位为新关西国际机场株式会社。

关西国际机场卫星图

关西国际机场仍是一项建筑传奇。由建筑师伦佐皮亚诺(RenzoPiano)设计并于1994年9月22日正式开业，机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里)，屋顶则向绵延不断的浪波。国际旅客从机场的顶楼出发，可以瞧见建的筑整体架构，精致间复杂，别有一番特色。

关西国际机场航站楼

土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。

关西国际机场航站楼全景

关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。

关西国际机场与连接的城区

关西国际机场的国际货运航班数量不断刷新最高记录。其中，面向中国的货运航班网络可誉为日本最大，并且通过同日本国内货运航班的联合，作为“日本的门户”将日本全国的航空货物运往亚洲各地以及北美、欧洲等地，从国际国内两方面发挥着中继物流据点的功能作用。