[编者按]从区域性特大城市的目标“成长为”长三角世界级城市群副中心的定位，省城合肥在2014年末站上了更 高的起跳板。面对“国际化都市区”的建设目标，今年合肥将有怎样的定位和行动？昨天举行的合肥市委十届七次全体(扩大)会议上，省委常委、合肥市委书记吴 存荣透露：关停一年半多的骆岗机场或成为通用航空产业的引爆点。
对于合肥人，骆岗是曾经飞向蓝天、奔向世界的代名词，这座服役36年的机场在转岗一年半多的时间内，屡屡被牵挂、提及；昨日召开的市委全委会上，骆岗和航空产业成为最热词汇；因为不久前，合肥市正式接管骆岗机场，它的未来有了更明确的方向。
[现状] 骆岗机场交合肥管理
“骆岗机场已正式移交合肥管理，新桥机场建设费用将由合肥市承担。”吴存荣会上正式发布。为何要收回管理？吴存荣否定了开发赚钱的说法，“开发 老机场、建设新机场是全国通用的模式；新桥机场45亿的新建投资，资金筹措是财务问题，但老机场的开发是城市发展的战略问题。”他亦明确表示：骆岗机场暂 且不做开发。“合肥市发展到今天，还不至于秦琼卖马。”至于如何利用，他透露，将由市发改委牵头进行研究规划。
[声音]
“骆岗机场，开发是一夜之间的事情，但留下来对城市未来有不可估量的意义。”
“新桥机场一期的建设规模，完全可以满足8~9年内的客流增长需求。”——吴存荣
两种未来
骆岗或作为第二机场
“差不多的国土面积，美国有10350个大小机场，我们只有354个机场。 ”吴存荣列举此数据，旨在说明民用航空的巨大发展空间。吴存荣说，不开发的骆岗机场可在未来需要时随时恢复运营，且无需投入重金，“区位上靠近滨湖、紧邻 高铁站、配套了轨道交通，基础非常好。 ”此外，在低空全面开放成为2015年的全国性目标时，骆岗也可瞅准这一机遇，助力合肥发展航空产业，“骆岗可以作为通用机场，面向私人、低空领域；新桥 则主要起降远程客机。 ”
留下来作为城市记忆
如果不需要第二机场，骆岗还能干吗？“即便机场不用了，它对城市发展和城市形态也有巨大作用。 ”吴存荣说，合肥城市发展迅速，而今到外围一转全部是高楼林立的新区，“城市历史记忆需要保留，这一点上合肥需要转型。 ”
面前是开发已非常到位的老城区、身后是高楼拔地而起的滨湖新区，“如果城市全是高楼会很压制，骆岗片区正好可以留白，当做一个隔离和缓冲带。 ”(记者 张沛、汪日贵、卓也)
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