新中国成立以来，我国从一个一穷二白的落后国家发展成为一个综合国力位居世界第二的超级大国，尤其是在工业领域，从几乎全部依赖进口发展成为占世界制造业比重超30%的工业强国，在诸多领域和关键环节，不但实现了弯道超车，还展现出强有力的领跑姿态，无论是引以为傲的核电，高铁，还是工程机械及发电设备等国之重器都是从中国制造向中国创造华丽转变，都成为我国展示国家形象和国际影响力的靓丽名片。
中车株洲出口型动车组
我国轨道交通领域有着无比灿烂的历史，早在满清时期，我国自行设计和建造的第一条铁路京张铁路拉开了我国轨道交通建设的序幕，而在新中国成立后，百废待兴的年轻共和国就把轨道交通产业发展摆在十分突出的位置，几个核心机车车辆厂相继建设，十分突出的是湖南株洲电力机车有限公司，青岛四方机车车辆股份有限公司，大连机车车辆股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司及大同机车公司等。
株洲电力机车公司更是我国电力机车的摇篮，是我国轨道交通的先行者和很长一段时间领跑者，其生产的韶山系列电力机车更是一次又一次刷新世界电力机车运行速度的记录，同时株洲电力机车公司更是我国国产高铁的鼻祖和标杆企业，其研发生产的中华之星和中原之星高铁从轰动世界，然而随着我国真正高铁时代来临后，这个老大哥企业业绩和地位却逆势下降，到底是什么原因呢？中车株机到底是一家怎么样的企业呢？本文详细分析和讨论。
中车株洲电力机车有限公司是中车旗下核心子公司、湖南千亿轨道交通产业集群龙头企业。公司创建于1936年，新中国成立以来始终保持快速健康发展，创造了中国轨道交通装备领域的诸多纪录。目前，公司总资产345亿元，在国内外设有34家子公司，在全球范围内拥有1万4千余名员工，新中国建国以来，公司连续60余年盈利，2009至今已连续4年实现年销售规模过百亿元人民币，企业跨入了一个更高、更新的发展阶段。2015年将达到400亿元，成为国内领先、世界一流的轨道交通装备研制企业。公司已经构筑起以电力机车、城轨车辆和城际动车组三大主业为基础，向轨道交通工程车辆、电气产品、制动系统以及磁悬浮、城轨（部件）修理和低地板轻轨等新兴产业为延伸的“3+X”多元化产业格局。形成了以株洲为核心，广州、洛阳、昆明、宁波、南宁以及海外的马来西亚、土耳其、南非等多地布点的“1+Y”区域布局。
2022年
然而就是这样一家轨道交通顶流企业，地位和业绩在高铁时代来临后却大幅度下降，公司在2015年营业额登上400亿台阶后，在2022年却跌落到2022年的238亿 这与我国轨道交通的高速发展背道而驰，究竟发生了什么？
难以回首的中华之星国产高铁
1在普铁时代，中车株机在轨道交通领域是一枝独秀无与伦比的企业，随着我国确定高铁技术从国外引进吸收并创新的总体思路，处于平衡的考虑，国家确定了中车青岛四方机车，中车长春轨道交通，中车唐山机车三家公司和德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪及日本川崎进行合作生产高铁列车，而更为强大的株机公司则意外落榜，从此中车株洲电力机车公司失去了高铁时代发展的黄金机遇，而中车青岛四方及中车长客则获得历史机遇，迅猛发展，一举超越中车株机。
动力集装型动车组绿巨人
2.在中车株机最为擅长，技术遥遥领先的机车领域，处于平衡考虑，极力扶持了中车大连机车，大同机车及资阳机车通过引进海外技术或者平行技术转移，突飞猛进，在历次机车招标中，都瓜分了机车订单，使得中车株机市场占有率下降。
3.在海外市场，中车株机展现出超强的实力，斩获马来西亚，土耳其，南非，墨西哥，印度等国的超级大单，动车组还出口欧盟市场，这在很大程度上体现了这家企业的底蕴与实力，但在海外地铁车辆投标方面，也要涉及到企业平衡等问题。
4.中车株机地铁研发生产优势明显，作为株机公司在南方的基本辐射范围和传统市场，中车长客等公司采取和当地政府合资建设工厂的模式，以生产换市场，从而瓜分了中车株机的市场空间，比如深圳，广州，南昌，武汉，重庆，成都，上海等城市都是类似情况。
5.近几年因铁路市场饱和，运输增速放缓甚至出现下降等情况，对机车的需求有所下降，这也是影响中车株机业绩的重要原因之一。
和谐号大功率机车
但中车株机骨子里面坚强，自主创新能力非凡，底蕴深厚，技术实力出众，依然凭借坚韧不拔的毅力在机车，城际动车组及地铁车辆方面展现出非凡是实力，在受电弓及转向架和出口方面熠熠生辉，中车株机，什么永远都可以相信和期待的民族企业。
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