除冰外部检查难题——能否跑道头除冰？

又到了万物冬眠，冰雪交加的冬季，除防冰是机组经常面临的麻烦。中国东方航空云南分公司2003年11月的的包头空难，造成55人死亡，是本世纪以来中国民航少数几起重大空难事故。

警钟长鸣，自此中国民航业对除冰工作一直重视。通常除冰的方式，按除冰的位置分类有三种：停机位除冰，专用除冰机坪，跑道头除冰。

对于停机坪除冰和专用除冰机坪除冰，通常都是关车除冰，暨除冰时飞机的发动机是关断的，除冰后机组再启动发动机，滑出。除冰时机务与机组通过机头有线耳机进行沟通，通常一辆除冰车服务一架飞机。除冰时因为发动机处于关闭状态，操作时风险小，但一次除冰耗费的时间长，而且除冰后飞机再启动，滑出，还可能在跑道头排队，消耗的时间长。在冻雨、降雪等天气情况下，除冰液保持时间较短。

保持时间(Holdover time)，就是能在一段时间内，能保持不再结冰的时间。 除冰/防冰液阻止航空器受保护表面结冰/霜或积雪的预计时间。 应保持时间从最后一次使用防冰液开始计算，至应用于航空器上的除冰/防冰液失效时结束。 超过保持时间时，机组在起飞前5min之内应进行一次起飞前检查，确认机翼/尾翼和其它典型表面未附着冰/雪/霜，如发现有冰/雪/霜，应再次完成除冰/防冰的工作。

可点击【飞行GO】公众号之前的文章〔寒冷天气下的运行〕查看详细的防冰程序介绍。

在冻雨，降雪等天气情况下，如在除冰后滑出到跑道头起飞的过程中遇到排队延误，很容易超过除防冰液的保持时间，那么机组需要在起飞前五分钟内，检查一下机翼表面。如何做【表面检查】呢？这是一个【有趣的】问题，各航司甚至局方都很含糊。有兴趣可以看一下

【硬核航空】的文章：“面面”俱到还是选出“代表”？关于除防冰之后的“起飞前检查”

以及来自FAA的地面除防冰知识补遗

反正规章是这么写了，如果超过了保持时间，机长需要在起飞前进行检查，至于怎么检查，自己琢磨，让副驾驶观察员跑到客舱看一下机翼表面？或者还能有什么更好的方法？如果不能确定，有任何疑问，那就安全起来，滑回再次除冰吧。和安全比起来，运行延误要排在后面。出了事，机长要承担责任。

机长拿着高薪，承担责任是应当的，保障飞行安全则是所有人的责任和目标。这里想提出一点建议，能否推广跑道头除冰？

如果在跑道头安排两台除冰车，在飞机的两侧同时进行除冰工作，除冰后飞机马上就进跑道起飞，这时从除冰到起飞所花费的时间最少，基本上不会有保持时间失效的问题。甚至不必使用二型/四型防冰液，只使用一型除冰液即可。通讯上可设置专门的除冰频率，除冰车和飞机使用无线电沟通。当然此时飞机发动机肯定是处于运转状态的，除冰工程师需要演练熟悉一下相关程序。

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