火车坐上轮船横跨海峡大江海峡

长龙般的火车，轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不一定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。当然，这种让火车坐上轮船跨过大江海峡的的铁路，世界上也只有很少的70条，所以，大多数人还真的不容易看见。

自古以来修路是逢水架桥，有了铁路过河，当然也是逢水架桥了。但是在一百多年前的早些时候,大江大河架桥也不是那么容易。有时人类也显得不那么得心应手了，甚至无可奈何。因为当时技术的原因，还不能架那么长的、那么坚固的桥，要渡过海峡就更显得困难重重。铁路在运行过程中难免会遇到需要过河的情况，这就得披荆斩浪过河。在我国晚清及民国时候，就是建国初期尚无跨过黄河、长江水面那么宽的大桥，更别说是铁路桥了。但是，人的智慧是那么多，也就挡不住火车过河的去路。

好好想一想人类是怎么渡过什么水面的。自古以来人们渡过水面时，最原始的方法就是

摆渡，坐着小船划桨渡河。后来人们就更进一步修起了桥梁渡河，这种过桥的方法渡过水面方便多了。轮船发明后并不断地改善，轮船的不断地扩大载运量，于是有的外国人就想起了让火车坐上轮船渡过大江海峡，这个主意很有创意。因为轮船是外国人发明的，他们把火车装上了大轮船，实现了火车长距离跨越江河湖海的梦想是得天独厚的。

早在1850年2月3日，也就是一百多年前，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1.4万公里，其中国际航线有三分之一左右。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。

其中也有我国的火车坐上轮船的铁路，只不过我们后来者居上，比外国人晚些时候有了火车轮渡，这是因为我们的铁路也修的很晚。

火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专有火车轨道的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备等。说起火车轮渡，我们都会说起1933年通航的南京下关火车轮渡，这是火车渡过长江轮渡，它也是“我国最早的火车轮渡”。在当时，火车轮渡也是有许多优势的。不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设铁路的资金；在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物移动，可大大提高港口的吞吐能力。

中国1933年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1968年，南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，如今芜湖长江大桥也建成了，长江上除了江阴火车轮渡外，不再使用火车轮渡，人们把目光转向跨海火车轮渡。

我国第一条跨琼州海峡是火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港，至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。

渡轮总吨位为1．34万吨，可装载长14米的40节车厢，或重80吨的货车，或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

山东半岛与辽东半岛，中间是一个渤海湾。我国最长的跨渤海铁路轮渡——烟大铁路轮渡，就设建在渤海湾北部，辽东半岛的大连与山东半岛的烟台之间，服务于运汽车和旅客。旅客可以站在巨轮上，零距离体验火车如何“游”过渤海湾。

烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲

地区陆海铁路大通道的重要组成部分。该项目新建铁路引线34.35公里，海上运输距离86.28海里（159.8公里），是我国最长、也是世界第35条超过百公里的跨海铁路轮渡。

我国铁路建设目前最有挑战性的项目

以往使用火车运输货物从大连到烟台，只能绕行山海关，比铁路轮渡要多耗费近20个小时的行程。烟大铁路轮渡开通后，火车就可以从大连坐着轮船，由海上直抵烟台，然后再“搭”上山东半岛的铁路网，一路继续向南，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。开辟了东北至山东及东部沿海地区铁路运输的最短路径。

在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈大高速公路相连，从哈尔滨、沈阳南下的汽车，可以不绕行大连市区直达港口；南部烟台北站，直接与同江至三亚高速公路相接，西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南，东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛。

在客运滚装船运营期间，每天三班船从大连、烟台对开，单程航行时间约6小时，旅客可直接到港购票。针对每天的航次安排，为方便两地大众出行，公司与大连交通运输集团、烟台城市交通总公司签订了接续交通协议。每天开船前3个小时有免费班车接旅客乘船。

烟大铁路轮渡首条下水的“中铁渤海1号”渡船，是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4.4亿元。

“中铁渤海号”3艘渡船，是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国首次满足“两舱不沉”破舱稳性要求、首次采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船能原地360o回转、前进、后退、平移，并可利用减摇鳍在渡船遇到大风浪时将摇摆幅度控制在最小范围。

渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥是我国最先进的铁路栈桥，这是国内客滚船港口第一次采用航空标准的全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。

烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。