迈腾的确是一个高级车车,但是其噪声一点不高级。
上图是迈腾的怠速噪声
中图是明锐1.4T DSG的怠速噪声
下图是明锐1.6的怠速噪声。
怠速噪声除了受我们等会儿要说到的排气管本身和排气悬挂(吊耳)机构的影响外,更多地受制于发动机本体的加工精度(直接决定抖动,比如国内沈阳生产的4G系列发动机,就是因为生产线加工精度不够,导致4G系列一直是粗嗓门和震动较大闻名,不过4G是国内维修率最低的发动机之一)以及发动机支架的减震系统设计和质量的影响。发动机支架就是将发动机放在车身上的一个装置,由3个带减震橡胶的基座构成,其减震基座的减震构造设计和减震胶的质量好坏(由一组比较复杂的类似吊胶的橡胶和铝支架组成,学名是发动机支架和发动机支架胶垫)也直接决定发动怠速机抖动大小。
许多车主在开车几年后,都说自己的发动机老化了,造成抖动和噪声比原来大。其实这多半是个严重误区!发动机因为使用造成间隙增大的机会,远远没有因发动机支架中减震橡胶老化造成发动机抖动的机会大!因此定期(一般建议两年)更换发动机支架的三个减震橡胶是有必要的。
在此顺便给大家说一个大家容易引起的误区:大部分TX认为底盘刚性越强的车应该通过悬挂带到底盘上的路面噪声越低,但是恰好说错了!底盘刚性越强的车,路面通过减震带到底盘传入车厢内的噪声越大,这种车往往需要经过强有力的隔音处理。
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看看上海通用采用的整体隔音地垫(下面第2张图),一度非常赞赏上海通用那种严谨的底盘软覆盖工艺作风。从高端的君越,到终端的凯越,再到哪怕是最后卖到5万元的赛欧车,都采用高成本的整体一次积压成型的泡沫隔音地垫。
下面第1张图给大家润润眼睛,是上海大众的老帕萨特1.8T的地毯,认真看看这种高质量的整体隔音地毯。这是上海大众的最后一款高级作品了。这种东西在国内的一汽大众和上海大众似乎已经慢慢成为美好的回忆了,取而代之的是越来越多的人们心目中的神车---“Das Auto(德系车)”被黑心棉取代了。真的很惋惜!
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而在大众公司的中高档车型上,都是采用二级吊胶方式进行悬挂,其结构比较复杂,成本也较高,但是对于排气减震和消除噪声的作用效果比单级吊胶好。比如帕萨特的2.8V6等上就用的二级吊胶方式。
标致307 2.0是在18万车型内唯一使用高成本的二级吊胶的车型(见下面蓝色的车就是标致307复杂的吊胶方式),因此在怠速时候和高速行驶时候,当你摸着标致307 2.0档把或者方向盘的时候,那种大部分经济车都要发生的抖动基本上你感觉不到。
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