本文隶属于《e-Generation》系列，由 Renault 呈现。
赛车到底算不算运动？毕竟任谁都能够坐在车里飙上两小时，说到底还是车在使劲儿，不是你。
职业车手无时无刻不在面对这样的质疑。持上面观点的怀疑论者和吐槽家们，不妨选条赛道连开几圈，身临其境地感受一下：也不用特别快，180到200码左右就差不多了；要不了多久，你就会开始脖酸背疼，腿沉得抬不动，踏板踩到脚部韧带拉伤。
至于上半身，过弯时你的胳膊得顽抗巨大的G力，飙升的肾上腺素和极度的刺激感则令你心脏狂跳（开快车就是这样的感觉，而且你绝对不想发生任何差池）。你的生命承受不来。这还只是以中速热了个身、并且道上没有其他对手的情况。
如何训练？很简单：运动，多运动，更多的运动
职业赛车手都是顶尖的运动员，对自己的身体了如指掌，每天要花很多时间为赛中的各种状况做足准备。“FE 和别的单座赛车比赛没太大区别，”雷诺 e.dams 车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）这样说道。这位瑞士王牌今年在十一场比赛中夺得三次冠军，俨然已是身经百战。
布埃米曾在 F1 中为红牛二队效力三年（2009-2011），在2014年为丰田车队赢得世界耐力锦标赛冠军，在去年的首届 FE 锦标赛上为雷诺 e.dams 车队夺得亚军。“教练和我为整个赛季制定了体能训练计划，” 他补充道，“有很多基础的锻炼，包括进行大量的跑步、骑车和游泳，主要是为了提升耐力。”
“为了增强爆发力，我经常踢足球和打网球，还有去健身房。不管怎么说，多做运动总没坏处。一来能避免倦意，二来能使自己擅长面对突发情况。这在FE那样特别挨墙的街头赛道上十分管用。体能训练要多样化，才能更好地应对这种什么都有可能发生的比赛。”
塞巴斯蒂安·布埃米在训练中。图片来源
另外一位全能车手斯蒂芬·萨拉兹（Stéphane Sarrazin）也是一样的状态。这名投身众多赛事的法国人，在 FE 中效力于 Venturi 车队。“基础训练是必须的，” 他说。“如果确保自己的体力能够坚持下来，比赛时就能少操一份心。个人来讲我很常跑步，也很爱骑车。住在法国南部挺好的，我可以带着车到有阳光的山路去骑。”
如果你需要更多的佐证才相信萨拉兹的训练不只是说说而已，那么告诉你：他已经参加了好几个高水平长途自行车赛。
不要损耗太多的体重
有了这些训练，体重问题对职业车手来说并不是太大的困扰 —— 他们绝对不会像某些足球运动员一样，在冬天时跑去意大利的梅拉诺参加什么减重计划，来企图甩掉几磅肥肉 ……
“我十分了解自己的身体，” 布埃米继续说。“上秤前我就能说出自己的体重，误差不超过300克。穿上头盔和赛车服，我有72公斤。在赛场上，最轻的人大概六十二三公斤，最重的顶多80公斤。实话说，体重越轻就越占优势。”
而且，一场比赛下来，车手们必须对体重的消耗心里有数。“虽然 FE 赛时很短，只有一小时，不过还是会掉个三四斤。这个是必须考虑其中的，因为到终点时对赛车／车手的重量有一个最低要求。”
“因为我们追求车身的最轻量化，所以一定要注意最终的重量控制在规定范围内，” 这也是车手们选择电解质饮料的原因，因为电解质从体内流失较慢，有助于维持体液平衡。
淤青酸痛也要保持专注
FE 比赛在城市中心举行，持续一整天，包含两场练习赛（一场45分钟，一场30分钟），一场排位赛，和一小时的正赛。与其他车赛相比，FE的赛程相对较短，加上最高225马力的上限，车手承受的G力（主要是在颈部）反倒没那么重要。
“FE 或许不如其他在固定赛道举行的更快的比赛那么激烈，” 布埃米承认说。“但是，我们的车没有动力转向装置又特别重，还要在净是急弯的街道上比赛，胳膊和上身是非常费力的。腿部也是一样，制动踏板很不好踩。路面坑坑洼洼人在车内也难免磕碰，驾驶舱那么狭小，肘子都撞得生疼。总之赛后第二天一定是浑身难受。”
为了保持状态，这位FE冠军领跑者建议赛前应该度过清静的一周。“我们通常去到地球另一边，让身心放松，确保上场时能完全集中精力。在那里你能够专心恢复体力，也更关注饮食健康，” 布埃米说。
布埃米平时还会通过骑车锻炼身体。图片来源
在这项十分考验反应速度的运动中，视力无疑是个重要指标。不过若是视力测验结果不佳也别太丧气，戴上隐形眼镜的你照样可以驰骋赛场。“在世界耐力锦标赛中，尤其是勒芒24小时耐力赛时，我白天黑夜都在比赛，眼睛习惯了日升日落和各种光线变化，这是很好的锻炼，对我克服 FE 比赛中变化多端的城市环境有很大的帮助，” 布埃米解释道。
“不管你有多努力，改善反应时间都是件非常困难的事情。不过拥有最佳的装备也是制胜法宝。说来没什么大不了，但即使是遮阳板不干净也可能导致分秒之差。因此比起费功夫提升反应力，不如在这些细节上多用点心。反应时间是先天的，况且还会随年龄增长逐渐变差。”
抓住关键的换车时间
电动汽车竞赛显然不应该续加能源，但是目前的电池尚且无法支撑整场比赛，这使得车手们不得不在中点换车。
“为了抓住这个关键点，我们一次又一次地排练，” 布埃米说。“团队里的每个人都知道自己的分工。这是比赛中的重要部分，但对我们来说不成问题。我清楚地知道我该在哪停车，然后迅速下车再发动第二辆车。这在粉丝看来很厉害，但对车手来说都是很自然的动作。”
但也并非完全如此。“我有一点迷信就是每次都要从左边下车，但有时候在FE比赛里我就没法那样做，因为临时看台不一定搭在哪一边。”
上次在乌拉圭的比赛中，布埃米不得不从右侧上了车 —— 但这并未阻止他在FE埃斯特角城分站赛中大获全胜。下个月到阿根廷参赛时他或将再现辉煌，离赛季总冠军的称号更近一步。
联系客服
