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对于大部分女性司机来说，从驾校拿到驾照之后都要找老公或者男朋友充当一段时间的陪驾教练。因此辅导老婆或女朋友开车也就成了男人们不可推卸的责任和义务，可如果你不幸遇到像以下几位这样的女司机的话，最好就不要班门弄斧的讨论关于驾驶的话题了，除非你在领奖台上，总是能站得位置比她们还高。不过好在大多数情况下，女性车手真正能够获得积分的情况并不多见。
例如在F1历史中，首位参赛的女车手是刚刚在今年1月去世的意大利人德·菲利普斯（Maria Teresa de Filippis），她在1958年参加过第三场比赛，其中最好成绩是在比利时站获得了第10名。到了上世纪70年代中期，另一位意大利女车手隆巴蒂（Lella Lombardi）成为了迄今为止唯一在F1比赛中获得过积分的女车手，她在1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名。可由于当时的比赛发生了严重的事故而提前中止，因此她仅获得了0.5分。
出生于1941年的莱拉·隆巴蒂凭借着在F3以及Formula 5000赛事中的优异表现，于1974年加盟了布拉汉姆车队，在随后的几年中，她分别代表布拉伯汉姆、Marsh和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛。其中12次通过了资格赛，10次完成了正赛。在那段时间里，全世界的车迷和媒体都对她给予了很高的关注，在她首次获得积分后，关注度甚至超过了冠军。
值得一提的是，隆巴蒂还曾经和另一位英国女车手嘉利卡（Divina Galica）同时出现在1976年英国站比赛上，而这也是F1历史上唯一一次出现两位女性车手同时参赛的场面。不过遗憾的是嘉利卡在F1赛场上从来没有获得过正赛资格，其最好成绩是在排位赛中比最后一名获得正赛资格的车手慢2.59秒。
1980年加盟RAM车队的南非女车手威尔逊（Desire Wilson）在正赛中还曾和曼塞尔有过争夺，但最终也没能取得任何成绩。1992年布拉汉姆车队在南非、墨西哥、巴西为意大利女车手阿玛蒂（Giovanna Amati）提供了3站参赛机会，不过她最终均没有进入正赛。
西班牙女车手玛丽亚·德·薇罗塔（María de Villota Comba）是前一级方程式车手埃米里奥·德·维罗塔(Emilio de Villota)的女儿，她于2011-2012年间曾担任Lotus Renault GP车队的测试车手，但2012年的一场事故使得她永远的离开了她的赛车事业。
英国女车手苏茜·斯图达特（SusieStoddart）在婚前是一名方程式车手，也代表梅赛德斯出战过德国房车赛。在她嫁给梅赛德斯GP车队的执行董事同时也是威廉姆斯车队的投资人托托·沃尔夫（TotoWolff）后改名为苏西·沃尔夫（Susie Wolff）。她在2012年她签约了威廉姆斯车队，担当测试研发车手的职位。在2014年代表威廉姆斯车队参加了德国大奖赛的自由练习时，她的圈速仅比队友马萨慢了不到0.1秒。
在今年刚刚加盟Lotus Renault GP车队的另一位西班牙女车手Carmen Jordá Buades也有望在今年成为该车队的测试车手。26岁的Jordá Buades已经有10多年的参赛经验，她的母亲何塞·米格尔以前也是一位赛车手。
和F1相比，女车手在拉力赛上的表现更加出色。驾驶奥迪Quattro赛车的米歇尔·穆顿（Michele Mouton）不仅在1982年向着WRC年度总冠军发起了冲击，还在1985年创下了派克峰登山赛的赛道纪录，而此前她还在1975年取得了勒芒24小时耐力赛2升组的胜利。
在2001年夺得达喀尔拉力赛总冠军的德国女车手克莱恩施密特（Jutta Kleinschmidt）更是改写了这项长距离拉力赛一直由男性统治的局面。自从1988年第一次驾驶摩托车参加达喀尔拉力赛后，她便和这项赛事结下了不解之缘，1995年第一次加入汽车组便获得了达喀尔拉力赛总成绩第12名，随后她很快具备争夺赛段第1的实力并将总成绩上升到了第5位。
此外，从领航员起步的法国女车手Marie Claude Charmasson也在1960和1970年代曾活跃于诸多赛车运动中。除了出征蒙特卡洛拉力赛外，她还成为了斯帕24小时耐力赛中第一个完赛的女车手，随后她还赢得过两次勒芒24小时的组别冠军。而素有纽堡北环女王之称的Sabine Schmitz还曾在1996和1997年连续两次拿到过纽堡24小时耐力赛的全场冠军。
当然介绍了这么多女车手，并不是鼓励所有女司机都把公路当做赛道。只是想说女司机并不是天生就比男司机差，不过最后还是希望所有女司机在提高驾驶技术的同时更加能够提高安全意识，这样更便于营造一个和谐有序的交通环境。
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