山地车加装助力，一般分前后驱和中置电机。俺两种都加装过，各骑行了一段时间。都有一些感受，分享给大家参考 。
骑车之人，随着年事增长，体力下降，骑行距离和速度大不如以前。对骑行的喜爱又放之不下，改装助力，就是大势 所趋了。
去年骑行广西海南和广东后，感觉比以前骑行困难了许多。回来后，即加装了助力。
首次加装，在老板的推荐下，前轮加装了电机，36V,250W。电池是36V5.2A（20个18650电池）两个。总价约1700元。
加装助力后，骑行要轻松了许多。
5.2A电池，在一档情况下，平路可跑40至50公里。后来为了骑长途，又加装一个电池，36V7.8A（30个18650电池）， 三个电池平路一档可跑150公里以上了。
助力骑行了一年多，特别是今年骑了5000公里的长途，感觉前驱电机有一定的局限性。
一是耗电大。出门骑车，完全平路是不可能的，总有一些爬坡上坎，再遇到爬山，耗电加大，助力里程会大为减少。 有时到计划的住宿点就有点困难了。
二是爬山费力。加电助力后，爬山总体要轻松一些。但为了省电，只能用低档位骑行，还是相当费劲。
助力长途回来后，面临两个选择：一是增加电池容量，二是更换新的省电中置电机。
增加电池容量，相应的增加了负重。一个18650电池重约50克，36V5.2A要20个电池，重约1公斤。现在三块电池加起 来为3.5公斤。如再加7.8A电池，价格不到500元，总重量就是5公斤了。
思之后，决定换成中置电机，同盛36V350W力矩电机，根据骑行发力大小给力。网上最便宜的价格1900元。同时，要 老板做了电池电机转接线，这样，原来的电池就能用上了。
中置电机安装简单，快递到货后，自己动手，不到1小时安装完毕。接上电池，就开始骑车了。
到目前为止，已过2个多月，骑行了上千公里。相较前（后）驱电机，优势还是很明显的。
一是省电。同样是5.2A电池，在平路一档的情况下，同盛力矩中置电机可骑行80至100公里，比前（驱）电机多骑1倍 的里程。
二是爬坡省力。力矩中置电机，号称爬坡神器。爬坡骑行出力大，电机给的力也大。所以，爬坡相当省力，而且速度 快，就像骑平路一样。前（后）驱电机根本无法相比较。
当然，力矩中置电机也有不足之处。
一是价格贵。力矩中置电机，加电池价格一般在3千以上，而前（后）驱电机一般2千左右。
二是速度不快。由于力矩中置电机是根据骑行者出力大小来提供助力的，特别是在平路上，骑行力度不大，电机输出 也不大，导致速度不快。特别是当骑行者力量减少时，电机可能就出不了什么力了，速度就更提不起来，加档也不行。有 几次回来的时侯，俺体力跟不上了，无论如何加档都骑不快，只好用纯电才跟得上大家。
言而总之，力矩中置电机和前（后）驱电机相比较，优势就是省电骑程长，爬坡省力。缺点就是平路速度不是很快， 价格较贵。所以力矩中置电机特别适合骑长途。
以上就是俺两种助力的骑行经验，供要加装助力的骑友参考。
更新于 2019-08-17
