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100万买台宝马3系,是一种什么样的体验?

说豪车一旦换代,老款不如狗。为什么E92 M3在13年停产之后,二手车行情依然紧俏?


因为E92是M3历史上截至目前,唯一一代V8版本。



  • 图文部分



外观极其低调,M3是一台走在路上刷不起太多存在感的车,但细节相当硬汉,还无死角地好看。



M3所有的美,均体现在细节。


机盖隆起,肌肉感十足,而且是真的有用。后期的F8X的M3纯粹就是为了装饰了。



标志性的天使眼,早期M3灯圈是黄色,后期款的变成白色了。


当年的E90,要是配的是这个大灯,那得炸裂到什么样的程度?



标志性的侧腮,带着M3的Logo。


翼子板的线条非常肌肉,外扩部分显得非常凌厉。


同时,它还是塑料材质,我猜主要目的还是为了偷轻,反正表面覆盖件对安全并不会起到多大作用。


而且塑料件在剐蹭时还带有弹性,轻微状况只需喷漆即可,不像金属材质翼子板,稍微刮蹭一下,有点小凹坑就必须钣金。



标志性的恶魔耳,中间镂空,形状极其炫酷,属于M-POWER经典设计,辨识度极强。


如果你想发个朋友圈装逼,但又不想流于大俗,那么只需背景带个恶魔耳即可。


懂的人一看就明白,不懂的,你即使给他摆一台M3放眼前,他可能也会就觉得只是一台普通3系而已。



M自定义驾驶模式,可以根据驾驶者个人习惯,自定义驾驶模式,一键按下便切换出来了。


这也是只有M系列才有的功能,如果你真的阅车无数,只要看到这个按键,就能知道这车是宝马M部门出品,只此一家别无分号。



E92身上最值钱的东西,就是这台代号为S65B40的V8发动机,它也是宝马M3历史上唯一一次使用V8发动机的版本,至少截止到目前为止是这样。


而且按目前排放法规的日益严格,大排量多缸发动机的日益稀少,大排量税的增加,车船税的负担,V8版本的M3估计是再也不会生产了。


多年前E92首次推出时,其实还引发了一场宝马粉丝的内部论战。有部分粉丝认为宝马的精髓在于直6,觉得E46 M3上那台直列6缸3.2的机器,才是一代经典,才能真正代表宝马最纯粹的灵魂。


突然变成V8,有点不伦不类。但多年后,大家就逐渐能接受了。并且对宝马从V8又变回直6,并且上了涡轮机大为不满。


没办法,厚古薄今论,在任何领域都存在。



这台发动机最奇特的地方,在于它居然有8个节气门。


加上活塞短行程设计,一望而知发力特性就偏高转,它的红线转速可以一直拉到8500转。


油门反应巨灵敏,在调整了换挡速度和电磁悬架硬度之后,这台车的油门敏感度,几乎算是我接触过的性能车里,动力反馈最直接也是最快的。


我想这世界上油门反应比它更快的民用发动机,应该就只有E60 M5上那台V10发动机了吧?


那台车带了10个节气门,并且M3上这台代号为S65B40的V8发动机,其实说得直白一些,就是从这个V10发动机上切了两个缸开发而来,因此这两台发动机的缸径、冲程都完全一样,内部很多零件都可以完全互换。



标志性的电子档把,没有P档选项,停车只需往左边轻推,进入N档后,熄火拔钥匙走人即可。


M3配的是7速双离合变速箱,有人形容其耐用性甚至比PDK还牛逼,这肯定是扯淡了。


但这款变速箱口碑倒还算OK,至少比起E46的那台SMG的半自动变速箱强太多了。



碳顶,也是M3身上的独特标签。


结构极其坚固,但重量极轻,造价不菲。这是决定M3二手售价的一个重要标志。


有碳顶、没碳顶,价格能差出好几万来。哪怕上牌年月、公里数、车况大致都差不多。


以11款为前后区分,具体来说是11年5月为分水岭,在此之前的不带碳顶,在此之后的基本都带了。这也就是为什么很多12年的M3只要30➕,但13年的基本

是40➕的售价,没得跑。



红内还是黑内,也比较影响二手价格。很明显,红内肯定更值钱一些,毕竟看着就骚,而且最新款F82 M4的内饰,基本也是这个套路,红座椅配黑中控。


宝马内饰本来就够简陋了,M也没强到哪儿去。再配个黑内,确实就跟E90没什么区别了。


我个人倒是不排斥黑内M3,作为使用者其实啥颜色都OK,能买到好车况就行。这一条纯属职业病犯了,对价格和配置实在太敏感了。



多片刀锋状轮毂也足够有辨识度,虽然并不算炸裂,但实用性很强,坚固程度也够。


至少不会像我之前收的那台507一样,过个坑就心惊胆战,稍微速度快点,轮毂就废了。



很多人可能都会问,4.0L的V8发动机,M3的油耗究竟得多大?


那些天通过我实际测算,正常在北京行驶,城区拥堵和高速通畅路况都有的情况下,测出百公里油耗大概在16.7L左右。


这油耗水平,对一般家用车来说肯定高了。但对一台性能车来说,我真的觉得已经算不错了。


至少比C63强点,这个是绝对毋庸置疑的。



有一个关于M3的误区,是很多都说M3的传动轴是碳纤维的。


至少就我见到的M3来说,我没见过带碳纤维传动轴的。F8X早期版本确实有碳纤维传动轴,但到后期就取消了。



这台车是我的一个朋友收来的,车况总体评价,三大件相当完美,状态良好,但外观比较磕碜,拆卸的覆盖件较多。


比如前杠以及车头一堆塑料件都更换过,保险杠内部到处都有可疑的标签,上写2017年生产,这台车13年出厂,那么前面一堆塑料件肯定是后换的了。



底盘真的是相当干净,我曾经在去年看过一堆M3,当时看得我心都碎了。


要么瞎改,车况弄得一塌糊涂;要么一堆伤;要么变速箱漏油严重,机舱内也一堆油乎乎的。看着就让人闹心。



但这台车的机器,真的是相当干净。当然了,这可能主要源于里程数不高,年份也够新。


M3漏油是通病,烧机油也是常事,容易报故障码也是常态,早期款的M3甚至小瓦还有设计缺陷,但12、13年的M3就基本没这个问题了,这也是为啥12、13年的M3相对早期款要贵不少的一个原因。



它的三大件完好无损,状态优秀,但它的覆盖件确实相当磕碜。


两条车门虽然没拆过,但机盖、翼子板全都拆过,看着品相有点一般。翼子板上做漆的水平,大概也就是路边店的学徒工匆忙赶工的应付了事的涂鸦之作。这已经是很高的评价了。




另外这车的左前大灯更换过,13年出厂的车,灯的生产日期却是16年的,很明显后换过。


当然了,最关键的证据是,换过的大灯就放在了后备箱。哈哈哈哈哈……



这台车的性格,其实简而言之,就是动如疯兔,静也静不太下来。


当你不想激烈驾驶时,它的电磁悬架可以调到最软,换挡时机可以调到最佛性,慢慢悠悠开也可以,配上哈曼卡顿音响,慢慢挫一挫地开,在城区代个步还是可以将就的。


而一旦你要决定激烈驾驶了,直接按下M按键,系统立刻就会调整到打鸡血模式。这时候油门极其灵敏,全车各个部件都在为驾驶让路,屁股会极其不安分,这时候你开着它一定要高度专注,否则很容易出现危险。


跟涡轮车比起来,其实它并不算快,开它跟开四驱小钢炮的感觉完全不一样,四驱小钢炮傻快,直线特别迅猛,尤其是起步时,M3可能还在挠胎打滑,四驱小钢炮就已经窜出去了。


而且四驱小钢炮稳如老狗,轻易不会有侧滑。M3就不同了,它是大排量后驱,起步,过弯都特别容易甩尾,如果你愿意,你甚至可以开着它横着走。


这种车开着明显更有乐趣,但很显然,它对你的驾驶技术也有一定要求。如果你能驾驭得了它,你可以开得为所欲为,但如果你hold不住它,对你而言,它就是一头猛兽了。


所以技术没提高前,尽量少去尝试把它开到极限,实在忍不住的话,也尽量去安全的地方,毕竟……自己胆大没关系,但误伤群众就不好了。



我见过的M3里,方向盘一般是最容易磨损的地方,往往几万公里不到,方向盘就爆浆了,估计是因为开这车实在太让人肾上腺素激增了,手心的出汗量,是开其他车时的好几倍吧!


另外M3的二手车特性,在小地方往往比较便宜,因为买的人少,但在玩车氛围浓郁的超级大都市里,譬如北上广深,价格一般都稳如老狗。


并且因为有很多买家都只是图个新鲜,所以基本开几个月就卖掉了。因此M3的转手率很高,过户次数相对都比较多。


有很多人可能会觉得,类似于这种性能车,很多人买来就是为了爆艹,会不会买二手就是接盘?到时候毛病一堆。


其实这种担心也不无必要,但要具体问题具体分析,如果说偶尔大脚油门就算爆艹,这就未免有点太杞人忧天、畏畏缩缩了。


一般而言,这种性能车的机械素质都很高,精度也很高,设计极限也比普通买菜车要高得多。


换而言之,适当地激烈驾驶,其实真的并不会有什么影响,在额定的范围内,工程师能造出来让你驾驶得到的范围内,其实都是安全的驾驶领域,只要你按时保养,注意驾驶的方式方法,不胡乱瞎B造,这种车绝对能承受绝大多数人的技术架构下的所谓激烈驾驶。


而且说白了,这种车从设计之初,就是用来爆艹的,你还能开着它过一辈子么?玩过不就够了。手动斜眼。


它的天赋使命,就是个大玩具。所以买这种二手车,真的不能太过矫情。不过即便如此,各位也还是要当心,M3身上毛病确实不少,挑车的时候一定要仔细仔细再仔细。



最后,如果你要问我老款E92  M3如今的市场行情有没有水分?是不是有情怀因素在里面?


答案是肯定有的,任何一款传奇性能车,一定会有它的忠实拥趸在里面推波助澜。但如果没有任何的情怀因素,你还会喜欢它么?


我个人觉得,末代版的M3,价格基本在40➕以上,确实算不上太有性价比。相对来说,10,11,12年的M3价格会更能为人接受一些,也就只需要30➕左右,根据车况和配置版本来决定。

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