引言：他的复活点燃了全（米）国——这款传奇续作，也的确配得上如此阵仗。
写在开头：本文译自美国汽车杂志Car and driver的2021年7月份文章，作者为DAVE VANDERWERP。文中解释、勘误、逗逼的部分将用“【】”标示出来，以方便阅读。
亮点：兼顾了公路行驶的细腻感和强大的越野能力；卡车式的硬汉外观
槽点：高油耗，续航较短，高速吵得像台牧马人，内饰配不上6万刀的售价。
总结：JEEP，你可系好安全带啊
在我们的人生中，有太多时光悄然流逝。但总有那么一些时刻，你的精神会高度集中，感官承受着饱和式的猛烈冲击，直到整个世界慢慢静止下来，你才终于回到人间。【喂，虽然这的确是汽车试驾，但这开车方式…】
在短暂却充实的Bronco试驾中，我们就有过这样的体验——故事开始时，我们那台烈马的35英寸固特异Wrangler Territory MT胎的胶块，就正在密歇根银湖州立公园越野乐园的沙地上撒欢儿。
在用尽双腔Bilstein减震器的8.7英寸大行程前，我们紧绷的神经一直在纠结“淦，是不是玩儿得太过火了！”，但这辆Bronco根本不以为然，大力飞坡后的着陆姿态漂亮得令人难以置信，而且过程非常轻柔，仿佛它是一件钢铁和铝制成的披风一般，轻易就抖掉了一切挑衅。
高达12.5万份的海量订单充分说明了全新Bronco对米国人民的巨大魔力。经历了长达1/4个世纪的断档后，双门烈马终于回归了，不过只提供硬顶版【可拆卸硬顶】。
【之前的五代福特Bronco，全都是短轴双门车的式样。】
【第二代烈马的功率极具米国当年特色，5.8 V8和6.6 V8的功率几乎一样，而且全都凑不够120千瓦……】
【2—5代烈马都和同期的F系列皮卡关系非常紧密，这甚至直接写在前脸上】
首次出现的四门长轴烈马标配软顶，不过也可以选配（可拆）硬顶。虽说叫“硬顶车”，这匹马的车顶、车门、挡泥板甚至翼子板都能轻松地拆除。
动力来自两款大家耳熟能详的福特涡轮增压汽油机：300马力的直列四缸2.3T，以及330马力的V6 2.7T。两款心脏均可以和10速自动档搭档，不过四缸机也可以选用来自Getrag的新款7速手动档。【这款7速手动平时开起来就是6MT，有一个专门的C档用于爬坡，公路驾驶用不到】
除低配外，福特还提供了5个有着浓郁户外味儿名字的配置级别（Big Bend，Black Diamond，Outer Banks，Badlands，Wildtrak），以及一款堪称满配的首发版（First Edition）——就是我们测试的这款。整个车系的起价从29995刀直到62605刀，总的来说你花的银子越多，专属配置和越野能力也就越强【没有花钱的不是嘛！】。
福特有件事做得非常厚道，我们也都很欣赏——哪怕丐版的Bronco也能选非常硬核的Sasquatch（大脚怪）选装包（有些配置级别里是标配，有些则是价值2495或4995美金的付费选配，但都能装）——这意味着哪怕最低配，也能拥有前后机械式差速锁、更大的齿轮终传比、以及35英寸的AT胎【，从而拥有相当高水平的越野能力】。
为了精密打击它的对手【我看是怕给对手玩儿梗的机会】，福特专门让固特异去掉了这些越野胎外侧面的“Wrangler”（牧马人）字样。30mph（约合48公里/时）的时候，越野胎就开始哼歌了【根据后面的规格表，这车配的是泥地胎（MT胎），所以噪音比AT胎还大】，而在65—70mph（约合105—113公里/时）时，风噪甚至比隆隆的胎噪还要大！
尽管首发版Bronco的硬顶据称使用了更多隔音材料，这台车113公里/时的车内噪音仍高达73分贝，并不比一台V6的JEEP牧马人卢比肯更安静。
无框车窗设计使得车门的尺寸成功“缩骨”，小到足以拆下来塞到行李箱里。不过这设计也付出了代价：速度稍快一点，一大波风噪就立刻从边边角角涌过来。此外当你拉动门把手时，侧窗下降速度往往却不够快，常会卡在挡雨条上...... 【无框车门为了不漏风漏雨，车窗升到顶时，会伸进上方车顶的密封条内，开门时回缩】
不过在其他各方面，Bronco的完成度都能碾压牧马人。哪怕是这辆有着粗狂花纹MT胎的试驾车，转向精准度也比Jeep那家伙高到不知哪里去了——这很大程度上，要归功于其更精巧的前独立悬挂和齿轮齿条转向【牧马人还是传统的循环球式，越野时宽容度比较高，但会有旷量】。
因此我们开着这台满身越野补品的Bronco，做了件最“难以理喻”的事情——拿它去全力劈弯！而且最终的弯道速度，绝对足够把牧马人扔进沟里、入土为安了。
当然，这种精致感只是相对而言。Sasquatch套装里那套柔软的Bilstein减震会让这匹V6增压的赤兔马在大力刹车时剧烈点头，看起来就像它从70mph（约合113公里/时）刹停的这长长的197英尺里一直想用中网啃地面一样。过弯侧倾没这么邪乎，但0.71g的侧滑极限也就比之前我们测试的牧马人Rubicon好一点点。非承载式的车身会给方向盘造成一些抖动，不过比Jeep的要安稳一些。
作为福特下一代中型皮卡平台的首发车，Bronco的行驶精致度值得肯定，哪怕“野化版”款式也是如此，不过和连独立大梁都放弃了的路虎卫士相比，它的公路表现还是要逊色一些。
【Bronco的辨识感极强，而且绝非那种生硬粗糙的复古车。双门+Sasquatch的烈马有着堪称完美的车身比例】
帅气且实用的Sasquatch越野套件，对直线加速性能却造成了不小拖累——较大的齿比导致Bronco需要挂4档才能冲到60mph（约合96公里/时）。为此我们在测试时不得不用2档起步，以节约一次换档时间（事实也证明，2档起步加速最快）。不过这车虽然重了几百磅，其6.3秒的0—60mph耗时仍然成功击败了牧马人，无论3.6还是2.0T都不是它的对手【当然这里没算6.4 V8】。不过V6牧马人的引擎声线明显要更动听一些，我们希望Bronco能发出更震撼的怒吼，而不是现在这种沉闷的嘟嘟囔囔，外加一股明显的吹气儿声。
汽车外观往往是各花入各眼，但Bronco是个例外——它几乎受到了一边倒的好评！新车致敬了60年代中期的初代烈马，同时又紧跟时代，双门版的视觉冲击力极强，【更实用的】四门版由于长度和轴距都增加了15.7英寸，相对就显得平淡一些。此外千万要相信我，买这车一定得配那套大越野胎，否则这辆炫酷的野盒子怎么看都会有点不对劲……
【的确短轴版看起来味儿更足……足很多……】
为了和去年上市的、更小更便宜的烈马Sport【和Bronco只是设计元素有点像，其实没啥关系，是个城市SUV】相区分，许多人会管这款车叫“大烈马”（Big Bronco），这也没什么不对，它的确相当大。如果和牧马人面对面停在一起，你会发现Bronco明显宽了不少——这也兑现了更大的膝部空间和肘部空间。
即便你对后排乘坐空间有要求，也无需直接看四门款。四门版所增加的长度几乎全用在了行李箱上：它比两门版（短轴版）的行李空间大了50%还多，但后排腿部空间只增加了区区0.6英寸（约1.5厘米），而且即便是我们6英尺5英寸（大约1米96）的测试编辑，也能在短轴版的后排轻松落座。
【短轴也能兑现宽敞的后排，听起来针不戳。当然，受到轮拱影响，两门Bronco后排为双座，而且为了折叠方便，造型比较简单，也没多少支撑】
车内有些亮点设计，比如出风口控制杆和中控台两端的把手都使用了单独配色，但总的来说内饰比较朴实无华，门板上的黑色塑料件一望无垠。
此外福特方向盘上的皮子也不如吉普好，而且——尽管叫我们老土吧，但相较于Bronco这个动画风格的大屏仪表，我们还是更喜欢传统的机械式仪表，那个味儿才正。
在保障Bronco的越野系统易用度方面，福特的确下了大力气。你不仅可以通过旋钮调整四驱系统模式，（如果配备了的话）它还能锁止前后桥的电控差速锁，并断开前防倾杆。除此之外，选择不同的模式时，油门响应和转向助力大小也会随之自动改变，你只需要选择对应的路面模式，之后放心随便开就是了。
【大屏上方就是前后差速锁、转向辅助等功能的按键】
福特还另外提供了许多越野向的辅助功能，比如Trail Turn Assist（直译大约就是“越野转向辅助”），它能在转弯时刹死内侧轮胎，从而让转弯半径减小多达40%【实际上就是俗称的“坦克掉头功能”，这功能最早是在美国车还是日本车上出现的来着...忘了...】。
（冲刺和急刹时的烈马同样可控。除了引擎舱内的咆哮和（急刹时的）猛烈点头外，这头猛兽驯化良好。）
即便在越野车领域里，Bronco也算比较费油的——同时，它也是罕有的高速、市区EPA油耗一致的车型。配备35英寸轮胎和V6引擎（2.7T）的烈马EPA高速和市区油耗为17mpg（约合13.8升/百公里），我们实测的75mph（121公里/时）高速油耗为18mpg（约合13.1升/百公里），这意味着它一箱油只能跑约300英里，这些成绩比我们测试过的绝大部分牧马人都更差一些。【根据数据，这款车的测试综合油耗为15mpg，约合15.7升/百公里】
在飞过大坡、涉过齐保险杠深的水、爬过满是滑泥的石头、让底盘护板叮叮咣咣物尽其用后，新Bronco给我们留下最深刻印象的是它【外形如此狂野，但】开起来如此的友善、舒适和轻柔——尤其是在公路上疾驰时，毕竟这是大多数车主在绝大部分时间内的使用场景【这句话有可能在揶揄牧马人，毕竟其公路性能一般——当然老的更惨不忍睹】。
别错过他，别错过这么一款好车。
编辑观点：
福特啊，你让Bronco集出色的性能和造型于一身，几乎是个完美的复古作品。但你能不能把隔音做得更好点儿？我年纪大了，听力没那么好了。此外你宣称方向盘使用皮质包裹，但我觉得你最好找供应商再“友好交流”一番，我可不觉得动物皮子质地能这么塑胶。你在那些平日很少使用的越野配置上下血本，却在我每次开车都要用的这配置上抠抠索索的？这可是6万刀的车啊！顶配牧马人使用了高品质的方向盘皮革，Bronco也应该如此。——K.C. Colwell
这款车的操控性能不仅对于这么一台硕大的、使用独立大梁的、配备疙疙瘩瘩越野胎的越野车来说很出色，即便和许多皮卡、城市SUV、轿车相比，也是很拿得出手的！我不知道福特怎么做到的这点，但JEEP最好能赶紧搞明白。感谢福特Bronco，“硬核越野车”再也不是忍受牧马人那个40年代咸鱼转向的正当理由了！——Eric Tingwall
（双门福特烈马、双门JEEP牧马人、路虎卫士90、丰田4Runner的表现表格，内容很好理解，我就不额外写了）
（这接近角、离去角、纵向通过角真香……）
车辆规格：
2021款福特Bronco（烈马）首发版
车辆类型：前置后驱/四驱，2门4座
售价：起价/测试车价格：58410刀/59410刀选装：拖曳包595美金；极速红涂装295美金；进入键盘110美金【应该是那个极具福特特色的数字密码锁】
发动机：V6双涡轮增压+中冷，钢/铝缸体，铝缸盖排量: 164立方英寸, 2694毫升最大功率: 330马力（约合246千瓦） @ 5250 rpm
最大扭矩: 415磅英尺（约合562牛米） @ 3100 rpm
变速箱：10速自动
底盘：悬挂，前/后：控制臂/整体桥制动，前/后：12.2英寸通风盘/12.1英寸实心盘
轮胎: 固特异Wrangler Territory MT
【难怪总说“疙疙瘩瘩的”，泥胎啊…】
LT315/70R-17 113/110S M+S
规格：
轴距: 100.4英寸（约合2550mm）
长度: 173.7英寸（约合4412mm）
宽度: 79.3英寸（约合2014mm）
高度: 75.2英寸（约合1910mm）
乘客舱容积: 97立方英尺（约合2747升）
行李箱容积: 22立方英尺（约合623升）
整备质量: 4975磅（约合2257公斤）
C/D 测试数据
0—96公里/时加速: 6.3秒
1/4英里直线加速: 15.0秒，尾速146.4公里/时
0—161公里/时加速：19.5秒
滚动起步8—96公里/时加速：7.4秒
48—80公里/时中途加速：3.4秒
80—113公里/时中途加速：4.4秒
最高车速（电子限速）: 171公里/时
113公里/时刹停: 197英尺（约合60.0米）
侧滑极限: 0.71 g
C/D油耗
测试油耗: 15 mpg（约合15.7升/百公里）
75mph（约合121公里/时）高速油耗: 18 mpg（约合13.1升/百公里）
高速续航: 300英里（约合483公里）
EPA油耗
综合/市区/高速: 17/17/17 mpg（均为约13.8升/百公里）
C/D TESTINGEXPLAINED
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上传完文章，随便唠唠越野车吧......
前几天和朋友侃大山，大家发现（在北京等国6B区域）如果想买新车，越野车（皮卡这种四处限行的不算）可选的其实非常少，除去实在不堪入目的BAW二蛋，基本也就是福特撼路者、BJ40、BJ80、坦克300这么些。哦对，尼桑的抖达我都快忘了...
什么？哈弗H9？别闹了。越野的话，看这个还不如看看长城它自家的坦克300，分时四驱那种。那套TOD啊......
而身为硬通货的陆巡、霸道目前没有国6车（更别说国6B了），二手价格也非常硬，恨不得比肩新车，这个价格，下手烫得慌。
考虑到排放，将来陆巡300系无论官方，还是官方引导平行进口，都不大可能再进中东版了，配置应该也会以中高级为主——至少早期肯定会的，价格也绝对不会是当年的起价50万。3.4T中配，要个100万的价也不奇怪。'
现在仍然是“山中无老虎”的态势，硬通货暂时断档，二手车价格高企，其他车也趁机鸡犬升天，价格上浮。
我依然是那个看法，现在并不是买越野车的好时机，还是建议观望一下，反正现在COVID这么嚣张，远足也挺受限制的......
总有人问我坦克300的事儿，我的评价还是那样，品质不明（毕竟当年早期的哈弗H9和VV7品质都挺烂的），车内还挺细致，开着表现不错，就是低转速共振比较明显，油耗也偏高（比H9正常一些），而且电子限滑不行，建议配差速锁，至少配上后锁。
想越野就别看配TOD的城市版了。
大概就是这样。
买菜去喽......
关注“PRND21的车”，做一个更爱车的吃瓜群众......
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