波音747-400 1.5亿美元

波音747-400系列是在波音747-300型的基础上进行了较大的改进，是747-300的改良和增程型。1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，使用性能更加强大的发动机。

波音747-400飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机和宽机身客机，采用双层客舱及独特外形设计。由747-300上三人制模拟式驾舱改为双人制数字式驾驶舱，只需两位飞行员驾驶，不再需要飞行工程师（Flight Engineer）。

该系列的飞机于1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，在1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。 [1]  1990年5月后是唯一在生产的波音747型号。至2007年747-400客机型号停产，仅保留货机型号继续生产。至2007年10月，共交付了670架747-400客机。

中文名

波音747-400

外文名

Boeing747-400

生产方

波音公司

首飞时间

1988年4月29日

首架下线

1988年1月26日

停产时间

2007年10月

国    家

美国

三级载客量

416人

目录

1. 1 设计特点
2. 2 主要机型
3. ▪ 具体型号

1. ▪ 规格数据
2. 3 实飞操作
3. ▪ 注意事项

1. ▪ 飞行操作
2. 4 重大事故

设计特点

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波音747-400图片欣赏(21张)

波音747-400的数字化驾驶舱使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器，配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的鲨鳍小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。安装新型发动机，客舱内部亦重新设计。改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。747-400有客机型、客货混装型和货机型。 [2] 

主要机型

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具体型号

(1)747-400：最常见的标准型号。

(2)747-400 Combi：400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。1989年交付。 [3] 

(3)747-400D（Domestic）：400型的高容量客运型，客舱可载

波音747-400(20张)

 客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。

(4)747-400F：400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。1993年交付。

(5)747-400BCF：又称为747-400SF(Special Freighter）。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货运机型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空公司。

(6)747-400ER（延程型）：747-400ER（延程型）飞机的航程比早期的747飞机更远，飞机客舱采用全新三级布局，拥有波音特色内饰，与获奖的777飞机内饰相比，舒适性更高，更宽敞，噪声更低，机身、起落架和机翼部件更坚固，轮胎也更大。波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，但航程更远或业载更大。其起飞重量达到412770公斤（910000磅），比现有的747-400增加了15876公斤（35000磅）。增加的起飞重量可以使飞机多飞行805公里（500英里），或多运载6800公斤（15000磅）乘客或货物。这一点对于像墨尔本-洛杉矶这样的远程太平洋航线来说至关重要。航程增加的关键在于增加了一系列新的机身油箱。 [2] 

(7)747-400 LCF：波音747-400大型货机（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常称为747 LCF或单纯简称为LCF），正式官方命名波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美国波音开发，并由长荣航太科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型运输机。LCF於2006年8月进行第一次试飞，已改装三架，交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787「梦想客机」（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。 [3] 

规格数据

飞机型号	747-400	747-400ER	747400D	747-400F	747-400ERF	747-400LCF [3]
飞行员数目	2
载客量	416人（3级）		568（3级）	—
长度	70.6米					71.68米
翼展	64.4米
高度	19.4米					21.54米
空载重量	178,756千克	164,382千克	178,756千克		169,800千克	180,530千克
最大起飞重量 （MTOW）	396,890千克	412,775千克	418,651千克	400,500千克	416,385千克	364,235千克
典型巡航速度	0.85马赫					0.82马赫
最高巡航速度	0.92马赫					—
MTOW时所需跑道长度	3,018米	3,090米	3,026米	3,048米	3,070米	2804米
全载重时续航力	13,450千米	14,205千米	10,000千米		10,800千米	15,000千米
最大燃料容量	216,840升	241,140升	228,990升		265,440升	52,609加仑
一次加油量	1.7吨
发动机 （4台）	PW 4056 [4]  GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H		PW 4056　PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H			PW 4062
发动机推力 （每台）	63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR		63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbfRR			57,100 lbf

发动机代号注解：PW=普惠，GE=通用电气，RR=罗尔斯-罗伊斯

实飞操作

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注意事项

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA）条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

跑道长度

起飞和着陆需要的跑道长度飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度等因素。

重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。

滑行规定

最大滑行重量是853000磅（386913千克）。

禁止使用反推力使波音747-400退出停机位或滑行。

1) 波音747-400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。

2）波音747-400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥的跑道。

滑行时的转弯是用方向舵来控制的。

襟翼设定

下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速

国泰航空公司的747-400

度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据飞机缓慢降落或快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。

襟翼状态	襟翼操作的最小速度
收起	210~220
1度	190~210
5度	180~190
10度	170~180
20度	150~160
25度	145~150
30度	135~150

在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。如果以大倾斜角机动，须在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还能获得更好的前方视野。在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。

正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点（IAP）高度来实现的。

飞行操作

起飞

执行起飞前检查表，置襟翼需要的襟翼角度。

最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定

747-400起飞

好。方向控制是通过方向舵来维持的。

四个重要速度

V1速度，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，必须起飞。（离地的安全性比中止起飞的安全性大）

Vr，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则很有可能擦尾）。

V2，飞机的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。

一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，才可收起起落架，收回襟翼。

爬升巡航

巡航高度一

747-400爬升

般是飞行计划而确定的。使用自动驾驶，747-400的爬升，巡航和降落要比手动驾驶容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，指定的导航航路。

正常巡航速度是0.85马赫。自动驾驶的马赫可以设定0.85，，设定A/T Arm（这个开关用于自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。

下降

正常的下降功

波音747-400下降

率设定是慢车推力且没有速度制动。保持250节指示空速，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车（idle）状态。每10节顺风增加2英里（即顺风时真空速更大）。

如果在巡航时打开了自动飞行，设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车，降低仰角。在10000英尺（3048米）以下不要超过250节空速这个管制速度极限。

进近

仪表进近时，着陆配置和飞机的速度要被

波音747-400进近

最终进近设施（截获下滑道的地方）锁定，通常距离触地5英里远。典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到150节。使用小功率调节和俯仰变化，下降率大概是700英尺每分钟。

当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，飞机进入三边或者在初始进近设施，因此在这点上应该获得预期速度。也可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。30度是正常的着陆设定。在速度小于200节时，必须放下起落架。

着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。

着陆

最大着陆重量是6300

747-400着陆

00磅，波音747-400允许在一定范围内超出最大着陆重量安全降落。

飞行在跑道上，为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。着陆前要设定自动刹车。30节时收起襟翼，收起扰流板，关闭自动刹车。