导读
为什么飞机坠毁时乘客要待在飞机上等待迫降而不是跳伞？为什么飞机升降时会有耳涨耳闷的感觉？为什么阴雨天我们会感觉有些闷？这都与今天的主角——气压有关。
3月5日，国航CA983航班因行李舱火警警报备降俄罗斯一机场，慌乱中空姐大声催促乘客：“别拿东西，跑！”让188名乘客安全撤离，也让公众进一步认识了这些危急时刻沉着冷静、在冰雪中穿得最少的可爱的人。
而同一天，在澳航QF706上，乘客更是经历了一场前所未有的噩梦……
事件回顾
3月5日6时10分，澳航航班QF706从阿德莱德起飞前往墨尔本，随后前往堪培拉。
7时17分，机身后方的一声巨响让所有人吓了一跳，没等人们看清情况，只感到机身突然抖动，乘客身体感到了明显的失重感，飞机似乎在直线下冲！
人们的感受是真实的，在万丈高空中，直线下冲！
有的乘客一边流泪，一边用手机拍摄下这“最后的画面”；孩子紧紧抱着母亲，男人狠狠握住身旁的妻子，机舱内的婴儿哭声此起彼伏，乘客携带的随身物件散落一地。
同时，舱内上方的氧气面罩应声掉落，人们按照空乘人员的指示戴上了氧气面罩，准备迎接命运最后的安排。
据统计，QF706在五分钟内从7500米下降到3000米，巨大的高度差让飞机上的乘客都认为，吾命休矣。
Dailymail：面罩脱落，一声巨响后飞机骤降15， 000英尺，在墨尔本紧急降落。
然而，令所有乘客都不敢置信的是，让飞机突然陡降，让所有乘客差点吓破胆的“幕后操纵者”，竟然就是这架飞机的，机长！
这是怎么回事呢？
原来，在巨响发生后，机舱内的气压因不明原因骤降。在高空机舱失压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是，全部缺氧死亡，同时飞机坠毁。
在氧气一点点耗尽、头脑越来越不清醒的紧急情况下，副机长一边强忍着缺氧引起的不适，一边建议快速检查机舱失压原因，但此时此刻，机长明确表示，来不及了！
为了保证机舱内的乘客不至于因飞机飞行高度过高而缺氧，机长立刻坐回驾驶位，握稳操控杆，果断将飞机高度从25000英尺（7500米）调整到10000英尺（3000米），这才有了前面乘客如同做跳楼机一般的坠落感！但最终，航班安全降落在墨尔本机场的应急跑道上，全机所有乘客及人员无一伤亡。
可以说，机长用专业的操作惊险地度过了机舱失压的风险，一脚已经踩进鬼门关的乘客又活了下来。
这其中，有哪些关于气压的科学道理呢？
为什么气压低了会致命？
众所周知，我们平时基本生活在1个标准大气压下（约为101千帕），气压随高度增大而减小。
空气从气压高的地方向气压低的地方流动，在飞机飞行的万米高空气压很低，一旦暴露在那样的气压条件下，体内氧气会迅速流失。氧气浓度一旦降低，人吸入的氧气减少，动脉血中的氧气随之减少，身体各器官得不到充足的氧分供应，生理机能就发生障碍，会产生换气过度、头晕眼花、四肢乏力、呕吐不止等各种反应，严重时导致死亡。因此，当飞机遇到紧急情况时，氧气面罩会脱落供乘客呼吸。
大多数情况下，人类对0.6个大气压以上都具有非常好的适应能力。
万米高空气压是多少？
一般民用飞机的飞行高度为3万至4万英尺（9000米至12000米），在3000米范围内，每升高12米，气压减少约133帕，因此，3000米的海拔大约是0.6个大气压。万米高空的气压大约是0.3个大气压。
因此，在飞机飞行时，需要对机舱进行增压，保证客舱里的气压与海平面气压差异不大。这样，飞机上的人们就可以正常呼吸，身体不会出现不适。
飞机一般加压到多少？
飞行过程中机舱会加压，但客舱内气压依然低于地面气压，大概相当于海拔2500米至3000米的气压（即0.6个至0.8个大气压）。所以，澳航飞机急坠到3000米，乘客基本也就安全了（此时的气压相当于西藏拉萨）。
那么，为什么不加到1个大气压呢？首先，0.6已经够用了。其次，这也是为了飞机安全的考虑。目前的飞机生产工艺，并不足让机体加压至海平面水平，而又能保障机体寿命与安全性；难题在于飞机每次升降，都要反覆加压与减压，机体会处于反复的膨胀与收缩的循环，久而久之会造成结构疲劳，如果不加控制，这可以导致飞机解体，酿成灾难。
也正是由于舱内气压的变化，导致鼓膜向外膨隆，使乘客出现耳闷、耳胀等不适症状。多做嘴部运动、捏鼻、闭嘴、鼓气、使用耳塞，都能缓解这样的症状。也正是因为飞机气压低于地面气压，钢笔管里的“高压”空气会吧墨水直接“挤”出来。
为什么飞机有坠毁风险时不能跳伞？
简单来说，即便大气环境正常，没有经过训练的跳伞也基本与“投胎”无异。
何况飞机飞行的高空，气压低、氧气少、温度低。且不说一旦打开舱门，其他乘客都会因舱内外高低压差“吸出”舱外（就像去年川航3U8633航班右侧前风挡掉落副驾驶一度被吸出一样），真的出去了，千米高空上乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，没有氧气补给，也没有防寒措施，死亡概率远大于存活率。
航3U8633航班机长刘传健在介绍当时情况时比喻：“如果你在零下四五十摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”
一般来说，在不佩戴特殊护具的情况下，最高安全高度即以人体承受大气压力的极限，是5000米；在多年前装备普遍较差的时候，空降兵的特种跳伞最大高度为4000米左右，普遍应用高度只有几百米。所以，2008年汶川地震期间，5月14日空降兵某部15名先遣队员在无气象资料、无地面指挥、无地面标识的条件下，成功在5000米的高度空降到四川省茂县地域，那是巨巨巨危险的。
飞机飞行时事故多吗？
在新闻中，我们经常能看到飞机因天气如雷击、下击暴流或其他原因遭遇危险的情况。比如去年的川航3U8633航班迫降，再如因飞机失压造成的希腊史上最严重的空难——太阳神航空522航班事件。
但实际上，民航飞机出事故的概率非常小，以2016年为例，全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。在近期几次飞机发生危险的时候，我们也能看到机组人员高水平的操作。
因此，飞机还是放心坐吧！
气压是如何影响天气的？
气压跟天气有密切的关系。一般地说，地面上高气压的地区往往是晴天，地面上低气压的地区往往是阴雨天。这里所说的高气压和低气压是相对的，不是指大气压的绝对值。
在同一水平面上，如果气压分布不均匀，空气就要从高气压地区向低气压地区流动。因此某地区的气压高，该地区的空气就在水平方向上向周围地区流出。高气压地区上方的空气就要下降。由于大气压随高度的减小而增大，所以高处空气下降时，它所受到的压强增大，它的体积减小，温度升高，空气中的凝结物就蒸发消散。所以，高气压中心地区不利于云雨的形成，常常是晴天。
如果某地区的气压低，周围地区的空气就在水平方向上向该地区流入，结果使该地区的空气上升，上升的空气因所受的压强减小而膨胀，温度降低，空气中的水汽凝结，所以，低气压中心地区常常是阴雨天。
由于气压跟天气有密切的关系，所以气象观测站点每天都按统一规定的时刻观测当地的大气压，作为天气预报的依据之一。
气象学上还有一个科学术语叫“炸弹旋风”（也称炸弹低气压），是指气压在自然影响下，每小时下跌超过1‰的标准大气压，最终导致大气压下降10%或以上的天气现象。
如果某一地区的气压迅速下降，就可能形成炸弹旋风，从而导致超强风形成。2012年4月，在日本，一场由炸弹旋风引发的狂风，短短不到一天里，就导致4人死亡，356人受伤，东京等地交通几乎彻底瘫痪。在去年年初，美国遭遇的暴风雪天气，也与炸弹旋风有关。
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