汽车发电机上各端子定义参考

 

D+指示灯线

B+(也叫A): ­
— 发电机的输出电压侦测端。 ­
— 连接于发电机的输出端。 ­
— 用于控制调节发电机的输出电压。 ­
— 提供Field coil 电源。 ­
F： ­
— 激磁电流控制端。 ­
— 连接于发电机激磁线圈。 ­
— 用于控制发电机的激磁电流占空比 ­
G： ­
— 电源接地端。 ­
— 连接于发电机的地端。 ­
— 调节器电源的地端。 ­
P： ­
— 相线圈信号端。 ­
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关 ­
S： ­
— 电瓶电压的侦测端。 ­
— 连接至电瓶的+ 。 ­
— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。­
C： ­
— 计算机控制端。 ­
— 连接于汽车引擎控制器。 ­
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。 ­
L： ­
— 指示灯控制端。 ­
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。 ­
— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。 ­
— Choke Relay Driver(Heater) ­

IG： ­
— 点火开关侦测端。 ­
— 连接于汽车上的点火开关。 ­
— 用于启动调节器的动作。 ­
FR： ­
— 模拟“F” 端子的状态。 ­
— 连接至车上的怠速控制器。 ­
— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。 ­

R： ­
— 简称R端子。­
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。 ­
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。­
这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）­
还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。