中国国产动车组简介（二）

“中华之星” 交流传动电动车组
产品说明：  

“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。
动力车主要特点：
　 1.采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。
　 2.以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。
　 3.控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。
　 4.总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式：贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台，能最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵、横向中心线上，并尽可能的降低了重心高，这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性。
　 5.车体轻量化和流线化。采用了宽车体鼓形断面,超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的全新的双拱流线头形，突出降低交汇压力波。
　 6.转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆，整体轮及空心轴盘制动器、人字齿轮等技术。牵引电机采用半体悬挂式结构大大降低了簧下质量，有利于改善轮轨动作用力和运行品质，符合高速对走行性能要求。
　 7.采用全分裂、饼式绕组、高阻抗、下悬卧式牵引变压器。变压器与滤波电抗器共油箱集成，应用强迫导向油循环风冷技术和铝合金副油箱，降低了变压器的重量。
　 8.采用车顶夹层通风方式，牵引电机为独立通风冷却，采用主变流器水冷和主变压器油冷的油、水复合冷却的新型冷却方式。水、油冷却介质的复合型主冷却器为国内首创。
　 9.采用高度集成的空气管路和制动系统，具有较完善的空电联合制动、车列电空制动等功能。
性能参数： 轨距                           1435mm
轴式                           Bo-Bo
前、后车钩中心线间距离               21290mm
车体总长度                       21700mm
车体最大宽度                     3300mm
车钩中心高                       880±10mm
车体高度                         3840mm
转向架固定轴距                     3000mm
受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度     ＜4500mm
两转向架中心距                     11280mm
动力车整备重量                     78 t
轴重                           19.5 t
电流制                         单相交流　50Hz
工作电压                         额定值　25kV
动力车传动方式                     二级空心轴六连杆传动
传动比                         75/29=2.586
动轮直径 （新轮）                   1050mm
　　　　（半磨耗轮）                 1010mm
　　　　（全磨耗轮）                 970mm
电传动方式                       交—直—交
轮周牵引功率（持续制）               4800kW
最高运营速度                     270km/h
最高试验速度                     ＞300km/h
起动牵引力（0～5km/h，半磨耗轮）         200kN
持续牵引力（半磨耗轮）               157kN　　　
恒功速度范围　　牵引工况             110～270km/h
　　　　　　　　制动工况             106～270km/h
电制动方式　　　再生制动
轮周电制动功率                     4400 kW
电制动力                         10～106km/h时　150kN
　　
　　　　                     10～0km/h时　　 线性下降至零

270公里小时高速动车厢

产品说明：
铝合金车体：该车体采用大型中空挤压型材组焊而成，属国内首辆铝合金车体的客车，铝合金车体将以其质轻、耐腐蚀性好、表面平整度高、免维修等诸多优点引领铁路客车新潮流。
 高速转向架：该车采用我公司自行研制的CW-300型高速转向架，CW-300型高速转向架是在国家“八五”重点科技攻关项目的基础上改进而成，其成功地吸收了国外高速转向架的技术特点，集合了无摇枕结构、H型焊接构架、单牵引拉杆、转臂式轴箱定位装置 、大变位空气弹簧等诸多先进技术，该转向架在2001年12月创造了405km/h的国内滚振台架试验的最高速度纪录，并在9月创造了414km/h的国内车辆滚动最高试验速度纪录。所有的结果均表明CW-300型高速转向架具有优秀的运行品质。
 高速列车制动系统：采用微机控制的直通电空制动和备用空气制动系统，该系统利用微机进行智能化的控制，可根据制动指令、列车运行速度、载客量等自动地调节制动力的大小，实现均衡的减速度，提高制动时的平稳性和舒适性。
 空调系统：采用分体式VVVF空调系统和先进的风道系统，沿客室设置通长的送风、回风和废排风道。使整个客室的气流组织更合理、温度更加均匀，提高乘坐的舒适性。空调系统内还设有压力保护装置，当车外界有压力波动时可使新风吸入口和废排风口自动关闭，确保旅客免受外界压力波动的影响，提高舒适性。
　　气密性：采用双唇密封式塞拉门、密接式风挡、真空式集便系统、污水收集系统和窗带结构，确保整车的气密性。
　　控制和网络：该车配备有先进的控制和网络系统，由WTB列车总线和MVB车辆总线两级网络构成，可对客车的供电、照明、空调、采暖、制动、车门、轴温、火灾报警、旅客信息等进行自动控制和故障监测及故障诊断。
　　环保：采用真空式集便系统和污水收集系统，避免了列车对外界环境的污梁。全车采用的非金属材料均阻燃、无毒、无味，电气配线均无卤、无烟、低毒。达到绿色环保要求。
　　影音：一等座车设置有个人影音系统，在每个座椅后部设有液晶电视机，有5套不同的DVD、CD节目可供旅客自由选择，缓解旅途的疲劳。
　　车辆概况：该车为国内首列高速列车，采用铝合金车体，矮车身、宽车体、鼓形断面，侧墙外部设有通长的玻璃窗带，下部设全封闭的设备仓，外形协调，车辆内装设计借鉴ICE高速列车的设计理念，结合我国的国情，令人耳目一新，给人一种家的温謦感觉。
性能参数： 最高运营速度（km/h）             270
最高试验速度（km/h）             ≥300
车辆长度（mm）                 26300
车体长度（mm）                 25500
车辆定距（mm）                 18000
车辆宽度（mm）                 3300
车体高度（mm）                 3840
客室地板面距轨面高度(mm)         1210
车钩连接中心距轨面高度（mm）       880
轴重（t）                   14.5
转向架轴距（mm）               2500
单车调行                     100
连挂                       145
限界 符合95J01-N高速机车车辆限界技术条件及GB146.1-83之电力机车限界规定。
重车紧急制动距离（m，初速度270km/h）　 ≤3100m
运行平稳性指标W                 2.5
气动阻力系数                   ≤0.1
一等座车                     72
二等座车                     98
自重 （t）                   48
一等座车                     6.8
二等座车                     8.7

KZD2型“春城号”昆明电动车组
产品说明：
为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
 该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。
该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。
　　该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。
性能参数： 编组方式：           头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车
受电方式：           架线电网，受电弓
适用线路：           标准轨距，电气化线路
构造速度：           120 km/h - 200 km/h
轨道每延长米载荷：     ≤ 6 T/m
定员：总定员为：       602 - 634 人
车体长度 ：           头车　25770 mm
　　　　　           中间车　25500 mm
车体宽度：           3105 mm
车体高度：           4134 mm
车辆定距：           18000 mm
转向架：             CW-200型无摇枕转向架
轴重：             ≤ 18 吨
电传动方式：         四段经济相控桥，交--直传动
制动方式：           空电联合制动，并设有备用制动和停放制动
紧急制动距离：         平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m
　　　　　　         13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m
启动加速度：         13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2（3M3T编组，额定负载状态）
牵引总功率：         2160 kW
齿轮传动比：         91：19

160kmh内燃摆式动车组
产品说明：
动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。
　　该动车组编组方式灵活，常用编组方式为： +Mc+M +T +M +Mc+，同时可实现：+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多种编组。
　　动车组客室分一车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，旅客可选择100余套影视节目，同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询，实现旅客列车的“星级”化。
　　动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。
1、动车组的用途
　　动车组通过采用车体倾摆技术，可有效提高列车的曲线通过速度。特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行，。
2、动车组的组成
　　动车组可采用两种编组方式运行。
　　第一种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M编组）
　　第二种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+T（二等座车拖车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M+1T编组）
性能参数： 最高运行速度         160km/h（4M编组时）　　 140km/h（4M+1T编组时） 最高试验速度         176km/h
燃油箱容积           约4X1300L
动车组轴式           （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)
动车组装车功率       4X559kW
动车组最大牵引力       160kN
动车组起动加速度       a>0.35m/s2
动车组剩余加速度       a>0.05m/s2
动车组总长度         106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时）
动车组定员           约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时）
动车组重           约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时）
紧急制动距离         (平直线路上制动初速160km/h) ≤1400 m
　　　　　　         (平直线路上制动初速140km/h) ≤1100 m
在静止状态下客车车体的传热系数(K值)　　     ≤1.16W/m2.K　　
作用在旅客身上最大未平衡离心加速度　       0.077g　　
最大倾摆角速度　　　                   < 5°/s
最大倾摆角加速度　　                   ≤15°/s2
最大车体最大倾摆角　                   ±8°
设计寿命　　　　　　                   25年
客车噪声　　　       按GB/T12816-1991《铁道客车噪声的评定》执行
司机室噪声　　       按GB/T13450-1994《铁路机车司机室噪声允许值》执行
强度刚度要求　       按TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》执行
动力学性能 W≤2.75，其余按GB5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》和TB/T2360-93《铁道机车动力学性能试验鉴定方法和试验规范》

“普天”号内燃摆式动车组
产品说明： “普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3 250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。
性能参数： 编组         2M+6T
传动方式     AC/DC
轴式         A1A-A1A
最大速度     160 km/h
重量         M111 t
定员         450
车体长度     M19865, T25500 mm