近日，一家停车公司因为共享单车的话题，出现在了央视13频道白岩松主持的《新闻周刊》里，并且“力压”摩拜、ofo等共享单车大佬，让主持人花了十分钟的时间，优先介绍这款名叫“ETCP摆渡车”的单车。
新闻里，互联网从业者吴先生使用ETCP推出的新型共享单车“摆渡车“，解决了其上下班从停车场到公司的接驳需求。同时介绍了这是由智慧停车公司研发的只面向其平台注册用户的专享单车，未来将在各大城市进行大量投放，为此也成立全新部门负责摆渡车业务。作为一家智慧停车企业却如此大力度推进共享单车业务，ETCP是想在颜色快不够用的共享单车领域分一杯羹？还是搞噱头吸引眼球？转战单车的话，这对于在前不久刚投给ETCP高达15.5亿元的万达来说，是不是将意味着钱要“打水漂”了？
其实不然。
目前，国内各大城市均面临着“高峰难停车”、“目的地找不到停车位”、“目的地停车位收费费用过高”的问题，这也正是ETCP众多车主用户的痛点之一。如何突破？从交通工具上着手，大型交通工具显然无法解决这一问题，单车可以。但市面上已经有五颜六色的共享单车了，ETCP为什么还要做？细心观察的话，相信许多人都曾遇过这种情况——正因为共享单车随地取还的方式很便捷，因而常常发生一到高峰期，出发地就找不到车而目的地却停满车的尴尬。另一方面，目前许多停车场并没有达到100%的利用率，还是有许多闲置空间。综合考量以上问题，ETCP做了车主专享摆渡车，实质是连接停车场与目的地的接驳工具，是为了解决目前普遍存在的“停车难”的空间问题而推出的服务方案，通过ETCP摆渡车解决车主停车的最后一公里问题，从而打通停车闭环。相比较ofo、摩拜、小鸣单车人人皆可用的模式，ETCP摆渡车的用户都是ETCP车主。由此也可以看出，ETCP共享单车更像是对自身用户的深化服务，只是其停车服务的一个环节，目的并非为了在现有的共享单车市场中分一块蛋糕。
近一年多来，共享单车之战可谓轰轰烈烈，既有占据优势者，也不乏失败出局者。但回归到“共享单车”本身，整体的运行模式却大同小异。如果说共享单车是要“弃停车转单车”，那么相反，ETCP则将摆渡车作为其停车业务的升级优化环节，反倒成了新的优势。至少，对于用户来说，这可是1分钱就可以使用一天的名副其实的“专享”。
说到底，与其说ETCP是入局“共享单车”领域，不如说ETCP是在深耕智慧停车领域。不仅没有“弃停车”，反而联合原有业务，将车牌识别技术、后台管理系统、岗亭收费系统、移动端APP等核心产品作为基础，在为车主提供不停车电子支付、车位引导、反向寻车、信息交互等服务之后，进一步解决用户停车后去目的地最后一公里的需求，为用户在区域内较为拥堵、目的停车场费用较贵或周边停车场没有车位的情况下提供一种全新的交通方案，最终实现停车闭环的打通。
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