天下网商记者 王安忆
特斯拉在中国新能源汽车的冬夜里点燃了第一把火。
1月3日，赶在首批国产新车交付消费者之前，特斯拉正式宣布，国产Model 3标准续航升级版售价为32.38万元，直降3.2万元，再算上新能源汽车补贴2.475万元，最终售价为29.905万元（免购置税）。
从上海工厂动工到新车交付，特斯拉只用了357天，而国产Model 3的价格下调，又给了消费者一个意外之喜，眼看着，一个爆款车型就要横空出世了。
可是也有人在质疑，为什么特斯拉能成为第一个外商独资的在华车企，为什么特斯拉能拿到市场价一半（1125元/平方米）的工厂地价，为什么特斯拉能获得中资银行最优惠利率的百亿贷款甚至部分贷款还无需抵押，为什么特斯拉能拿到24750元的新能源推广车型补贴和购置税减免，为什么一家美国企业却在中国享受到了“比亲儿子还亲”的待遇？
国产Model 3必火
包牌价不到30万的国产Model 3会火吗？答案几乎是肯定的。
去年2月，特斯拉“当红炸子鸡”Model 3终于以进口方式进入中国市场，虽然售价高达43.99万和50.99万，但截至去年11月，进口Model 3累计销量已经多达24589辆，排名中国新能源市场第11位。
在进口Model 3的销量带动下，去年前三季度，特斯拉在中国的汽车销售收入为23.18亿美元，较去年同期的14.45亿美元同比增长60.4%。中国已经成为特斯拉仅次于美国的第二大市场。
而在去年第三季度财报中，特斯拉预测：中国将有望成为Model 3的最大市场。
包牌价不到30万的国产Model 3，一下子把特斯拉品牌的入门门槛拉低了近20万元，这势必会对售价25-30万的豪华品牌B级车型带来极大的杀伤力。
而在这个价格区间，去年奥迪A4L以17万辆的成绩问鼎销冠，如果算上尚未公布成绩的奔驰C级和宝马3系，以及其他豪华品牌的B级车，该区间市场容量至少在50万辆以上。
第一年目标卖15万辆
现在，特斯拉大概有种蛟龙入海的感觉，那么，国产Model 3第一年的销量目标是多少呢？
在此前的员工交付仪式上，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢介绍，目前上海工厂的产量可以达到设计产能的理想状况，即每小时生产28台，每天开工10小时，目前每周产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周。
“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”宋钢说，今年采用的是单班生产，明年将改为双班生产，产量将实现翻番。
按3000台/周计，特斯拉今年的销量目标大约为15万辆，而业内分析师也认为，预计2020年、2021年、2022年国产版Model 3销量分别为15万、30万、35万辆。
由于特斯拉上海超级工厂一期设计产能为25万辆/年，总产能目标为50万辆/年，因此特斯拉最担心的不是造不出15万辆车，而是如何做好按时交付和售后服务工作。
为此，特斯拉也在加速布局销量网络和服务配套的建设。
截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆地区已经有70+个门店/服务中心/交付中心，260+个超级充电站，2000+个超级充电桩和600+个目的地充电站。
特斯拉预计，2020年将在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，比过去5年建设的累计总量还要增加一倍。
为了进一步扩展网络，特斯拉也不再执着于自营，现已启动新一轮招募合作伙伴计划。
有业内人士分析，随着国产Model 3大量交付，特斯拉之前的网点覆盖能力根本不可能支撑，自己开店速度会非常慢，他们的人也没法管得过来，车要卖得多，服务就要跟得上。
“比亲儿子还亲”的待遇
国产Model 3的热销，与国内新能源市场的严冬形成了鲜明对比。
自6月26日新能源汽车补贴退坡后，国内新能源汽车销量在7-11月已经出现同比“五连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。
因此，也有人在质疑，当本土电动汽车厂商在前所未有的低迷中苦苦挣扎时，为什么要一路绿灯放进特斯拉这条巨鳄，甚至还给予它们“比亲儿子还亲”的待遇。
确实，从来没有一家外国车企能像特斯拉一样，在国产化的道路上走得如此顺风顺水。
2018年5月，特斯拉在上海注册公司，7月与有关部门达成协议，10月选址成功，只用7个月时间就走完了所有在中国建厂的准备程序。上海市政府低价出售1200亩土地给特斯拉建立工厂，特斯拉还成为第一个在中国独资建厂的外资车企。
进入2019年下半年，特斯拉中国更是利好不断。10月17日，在第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，特斯拉获得中国乘用车生产资质，随后不但获得国家新能源补贴，旗下所有车型均被纳入免征车辆购置税的目录名单。
去年12月26日，特斯拉向美国证券管理局（SEC）提交文件时，还宣布已与数家中资银行签下了百亿贷款协议，据称利率仅为中国一年期基准利率的90%，这是中国各银行可以提供给客户的最优惠利率值。
要地给地，要钱给钱，要独资给独资，为什么特斯拉能在中国享受这么好的待遇？
其实参考下手机产业在中国的发展经历，或许就可以找到答案了。
从苹果决定将iPhone放在中国组装开始，就意味着中国供应链企业，可以接触到业内最先进的技术，最前沿的设计和最严格的工艺标准。而当苹果的全球产业链布局开始向中国倾斜，那些自身技术实力达标，有大规模生产能力的企业都迎来了爆发性的增长。
这催生了国内像舜宇光学科技、瑞声科技、欧菲科技、欣旺达这样的行业龙头和优秀企业的诞生，也为中国手机供应链行业带来了一波工程师红利。而这些优质供应链企业，最终又推动了一大批中国手机品牌的成长，让中国成为全球手机产业中不可或缺的关键力量。
100%国产化率的意义
而特斯拉的国产，不仅将形成“鲶鱼效应”，加速淘汰那些依赖政府补贴甚至骗补的新能源车企，逼迫那些有一定技术积累和市场的新能源车企快速成长，也会为中国新能源汽车产业链中的企业带来“行业标杆”的技术和标准。
关于这点，特斯拉自己也说了，目前国产Model 3的零部件本地化率为30%，到2020年年中将达到70%，年底则将实现100%的本地化率。
上海超级工厂落户临港后，临港也有意围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群，形成先进的上下游产业链，辐射临港新片区产业。
去年9月，临港新片区与包含制造、应用、服务和功能平台四大类型共24个智能网联新能源汽车重点项目签约，涉及总投资近80亿元，其中包括为特斯拉提供配套玻璃的供应商圣戈班安全玻璃。
据不完全统计，已有多家中国厂商顺利打入了特斯拉上海超级工厂的供应链。
电驱动系统方面，宁波旭升供应变速箱箱体、电动机端盖、电动机壳体等；车身系统方面，华域汽车供应车身件、后盖模具等产品；内外饰系统方面，华域汽车供应座椅、保险杠等；底盘系统方面，宁波拓普供应轻量化铝合金底盘结构件、大型车身结构件等产品……
而最近两家进入特斯拉一级供应商名录的中国企业是福耀玻璃和威唐工业。福耀玻璃将为上海特斯拉提供车窗及三角窗汽车玻璃，威唐工业则主要提供白车身结构件。
如此看来，特斯拉的国产，或许是盘活中国新能源汽车产业的一手妙招。
