所谓外行看热闹，内行看门道。刚开始稍微接触专业自行车的朋友可能都很难接受突然多一个数量级的自行车的价格，常常会疑惑，人家这么贵的车到底有什么用？到底贵在哪里？今天考拉就来给大家普及一下山地自行车的基础知识。
考拉入骑行坑七年，有两辆山地车，一辆改成弯把的折叠车，骑行里程三四千，单日最长距离140km。不敢自称专业，但对专业级别的硬件还是有一定的了解。坦率地讲，几百块的自行车真不能叫做山地自行车，最多只能叫“山地形”自行车。几百块的车是不能满足山地车爬山的强度需求的。
考拉在某宝找了一辆标价779元的上海凤凰牌“山地车”，和自己5k+的山地车来进行比较讲解：
该辆车配置如下：（右一）
山地车的配件可以分为若干个系统：支撑系统（车架，把立，把横，坐管，坐垫，脚踏），减震系统（前叉，后减震），轮组系统（轮组，内外胎），传动系统（牙盘，中轴，飞轮，链条，前后拨，指拨），刹车系统。
PART A 支撑系统
1 车架
车架是一辆自行车的总支撑。车架的结构和弹性会直接影响到骑行的舒适程度，而车架的重量会影响全车的重量和加速能力。铝合金有很多种分类，常用的铝合金有6061、7005、7075等分类，还可通过不同的热处理达到不同的机械性能。除了铝合金车架外，也有铬钼钢车架、碳纤维车架、钛合金车架等。铬钼钢车架相对较重但弹性好，路感佳；碳纤维架刚性佳，质量轻；钛合金架综合性能好，价格相对较贵。
低端的车架使用的铝材质量相对较差，其热处理、涂装、结构设计方面投入低，性能较差，质量较重。一些更为廉价的自行车采用碳钢车架，不仅容易生锈而且重量相当可观。
2 把立 把横 坐管（俗称三件套）
常说的三件套一般指把立、把横、坐管。高端车常采用轻质铝合金或者碳纤维的三件套，在轻量和强度上取得比较好的平衡。坐管一般采用快拆系统以方便调节高度。低端车的三件套一般强度差且较为厚重，钢制的三件套同样有容易生锈的问题。
3 坐垫
专业坐垫采用高端海绵、pu皮、碳纤维和钛合金等材料，骑行者可根据或竞速、长途、休闲骑等的不同用途，选择合适软硬度和形状的坐垫，坐垫轻便、耐用、舒适。低端车辆的坐垫一般采用劣等仿皮和海绵，重量重，海绵回弹相对较差且相对容易刮破。
4 脚踏
脚踏质量对骑行有着非常大的影响，主要在咬合性和润度上。专业脚踏一般具有较为锐利的钉和鞋底咬合，在骑行时可避免鞋底和脚踏之间的相对滑动，使骑行者更为省力。润度上，高端脚踏常采用高端滚动轴承，二培林或多培林结构，骑行润滑阻力小，摩擦损耗低。而低端脚踏常采用散珠轴承，摩擦阻力较大，同轴度较差，会在无形中增加摩擦损耗。高端脚踏还会采用钛合金轴代替钢轴以进一步降低重量。
竞赛级的自行车常常会采用锁死脚踏（俗称锁踏），锁死脚踏配合专用锁鞋使用，可以让鞋锁死在脚踏上以便在脚提拉时发力，骑行效率更高。当然锁踏使用需要经过一定时间的训练，否则停车来不及解锁就会导致摔车。
大家可以注意到上述的“凤凰牌山地车”在支撑系统的表述上含糊不清，混淆视听。“铝合金车架”、“磨砂一字直把”、“磨砂铝合金把立”、“防滑脚踏”等表述，几乎没有有效信息，使用的也都是“三无产品”，没有质量保证，完全不能了解用料、性能、重量等信息……当然我们也不能对一台仅七百多块的自行车期望太高，真的能骑就不错了。
考拉自组的山地车采用的是：喜德盛天狼车架，AM XR三件套，WTB Volt Race坐垫，wellgo xpedo 13AC脚踏，均为正规大厂产品，仅这四项就已经花费1200元，超过了凤凰车整车的价格。毕竟还是一分价钱一分货。
PART B 减震系统
山地车从用途上，分为XC（Cross Country，越野自行车）、Trail（林道）、AM（All Mountain全地形）、FR（Free Ride自由骑）、DH（Down Hill速降）五种分类，越野强度依次上升，对减震需求也逐步上升。XC车用于一般的公路和轻度越野骑行，为了保障骑行效率一般不装备后减震器，而保留前减震器（后减震器会吸收踩踏力使踩踏效率降低，车也相对较重）。Trail、AM、FR、DH一般均具备前后避震。
我们最常用的山地车是XC车，用于对比的凤凰“山地车”也是XC结构，因此这里仅介绍前叉。
专业山地车的前叉一般分为油簧叉和油气叉。油簧叉指以阻尼油为阻尼、弹簧为弹性部件组成的前叉，强度相对较高，以弹簧为弹性部件的回弹线性较好。油气叉以阻尼油为阻尼，压缩空气为弹性部件组成，减少了弹簧使得前叉重量减轻，但空气的回弹线性不及弹簧。为了提高线性和初段敏感性，部分气叉采用正负气室结构，可以对初段响应进行精调提高手感。
为了在爬山时减少由于前叉压缩导致的泄力，专业前叉一般具有锁死机构，暂时锁住前叉的减震功能获得更高的骑行效率。
而低端的前叉一般为钢制，内部只有简单的弹簧结构，没有调节、锁死、阻尼机构，密封性差，因此在回弹、阻尼、手感、耐用性上远不及专业前叉。而由于材质和成本所限，强度也不能满足越野要求。
PART C 轮组系统
1 轮组
狭义的轮组一般指轮组的金属部件结构，包括与车架、前叉连接的花鼓，与内外胎连接的车圈，以及连接花鼓和车圈的辐条。
轮组的转动惯量直接影响到自行车的加速能力，因此轮组和车架并列被称为自行车的核心。
车圈离轴心距离大，对转动惯量影响最大，普通的钢制或铝制车圈重量重，刚性不足，抵抗冲击的能力弱，容易变形，影响加速；专业车圈一般为硬铝合金或碳纤维制成，轻量，刚性好，加速快。
辐条连接车圈和花鼓，直接影响整个轮组的强度、刚度。低端车圈采用的钢辐条容易生锈，重量重，抗拉能力弱，无法达到较强拉力，导致轮组刚度差；高端辐条采用的合金钢抗拉能力强，可以承受更大的拉力，提高轮组刚度。一些辐条采用变径结构，中间粗外边细，在满足强度的条件下尽量减轻重量。
花鼓是承重及承受转动的机构。低端花鼓的轴承采用珠档结构，保养较为麻烦，容易进灰，润度差；高端花鼓采用的一般为专业级滚珠轴承甚至陶瓷轴承，刚性、润度好，轮组滚动性能佳。
专业轮组置于车架上空转时，一般可以空转5到10分钟，而500块自行车的轮组无法达到该级别。
上图的花鼓、车圈、辐条编制成的轮组，价格也在1000元以上，同样超过那辆“凤凰牌山地车”。
2 内外胎
轮组外侧安装的是内胎和外胎。部分自行车的轮组系统采用真空胎结构，即没有内胎只有外胎，可以进一步降低轮组转动惯量。内胎、外胎为橡胶制，低端、高端的橡胶在软硬度、耐磨性、防滑性、重量上有着非常大的区别，高端轮胎可根据需要选用粗牙（爬山用）、细纹（长途，休闲骑）、光头胎（公路骑行）等，并可获得较好的路感反馈。低端内外胎重量重，硬度大，耐磨差，反馈不佳。
PART D 传动系统
传动系统指自行车上传递动力的套件。如果将人腿比喻成发动机，那么传动系统就是自行车的变速箱，变速箱的好坏对效率有非常大的影响。
传动套件一般包括牙盘、飞轮、中轴、链条、前拨、后拨、指拨。（具有以上设备的套件一般称为中套件，带以上设备加上刹车的套件称为大套件）
山地车的传动套件水非常深。保有量比较大的品牌有Shimano、SRAM，小众品牌有Microshift、蓝图、顺泰等。（在浙大“安琪儿自行车”等车店看到的shimino、shimono等品牌全部为三无盗版品牌，然而外行人全然不知，摊手）。三无品牌连变速准确尚且都不能保证，链条都会生锈，更不要提什么连贯性平顺性了。
以shimano品牌的山地自行车套件为例，从低端到高端，有Altus，Acera，Alivio，Deore，SLX，XT，XTR七个级别的套件，还有更低端的不属于山地套件的TX、Tourney散件。越高端的套件会采用越优质的设计和材料，比如能够提升牙盘刚性和响应速度的一体牙盘、中空曲柄，降低重量的铝制大飞轮、镂空链条，具有更优秀轴承和调校能力的前拨后拨、具备双向释放、瞬间释放功能的指拨等。
M8000的牙盘，中控曲柄，一个牙盘顶上面那个凤凰自行车的钱。
自行车变速线、刹车线的线管对于变速、刹车的操控手感而言至关重要。变速线与线管频繁地摩擦，如果线和管的摩擦力大，操控变速便需要花费额外的力，导致操作体验变差。高端自行车一般采用全注油的变速、刹车线管以及具有特氟龙涂层的内线以降低摩擦。
PART E 刹车系统
刹车系统是自行车的安全保障。山地车刹车从工作模式上可以分为v刹和碟刹两种，而碟刹根据传力模式可以分为线碟（线拉碟刹）和油碟（油压碟刹）两种。v刹绝大多数为线拉，油压v刹制动力太强，一般只在冲山使用。v刹具备容易维护、轻量的特点，而碟刹的雨天衰减、热衰减均较v刹小。
油压刹车采用的是密封的油压管路，相对容易维护，但手感可调余地相对较小，线拉刹车管路敞开，容易进灰，但容易修理、可调节余地大。油压刹车具备线拉刹车没有的液压放大作用，油压传动手感较轻盈，可以实现单指抱死，目前使用较多。
介绍完自行车的系统，我们再回去看那辆凤凰牌的“山地车”：
采用的微转变速系统是非常低端，算不上入门级的变速，骑龙更是没听说过的杂牌。
刹车，只能叫做线碟，也是杂牌。现在碟刹普及，杂牌越做越低端，是碟刹和是好刹车完全两码事。
飞轮，中轴，牙盘，花鼓，全部都是杂牌，至少我玩了七年车没听过的牌。雅邦算是正规的链条品牌，但是没有标明型号，肯定是最低端的容易生锈的版本。
车架、三件套、坐垫、轮组、脚踏肯定都是极差的版本。前叉低端弹簧叉无误。
综上，这辆779元的山地车，真的只能用“能骑得动”来形容，和专业山地车根本两码事。如果直接比较骑行的感觉，可以用奥拓和奥迪的差距来形容。
预算1000以内的朋友，还是建议淘宝买辆二手捷安特吧，至少要ATX660起步，要比学校里的安琪儿靠谱得多。
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