上一篇写给新手的文章算是开了个坑，现在终于开始填了。解决了买车问题后，几乎所有人都会走上改装这条路，不改不足以称为玩车。我自己也是深度改装爱好者，也鼓励身边的人做一些适度的改装，这里分享一点小小的心得。
本文依然针对初学者，大佬们看个乐呵。别问我XX1套件怎么样、爬坡选哪款碳刀这样的问题，我也没用过（穷哭）
除了改装，还有更一步到位的玩法——自组，这个月买个车架，下个月买对轮组，感觉就像分期付款。但对于新手来说自己攒出一辆车的难度有点大。改装的话，还面临换下来的配件难以处理的问题，多少有点浪费，诸位自行权衡，本文仅讨论改装。
正文开始。当你萌发出改装的念头时，该从何处下手？如果你买的是Giant、Merida的中低端车型，会发现满大街都是同款。相信大部分人都有追求个性的心，在自己的车子上又该如何表现？改装的第一步，我推荐从这里着手：
为何？这三样东西是你的身体和车子直接接触的部件，对它们的改装更换可以最直接地提升骑行体验，而且成本不高，难度较低。即使是较为昂贵的整车，其配套的这三件套也称不上高级，因此也催生了大量的第三方制造商（这其中莫非有肮脏的PY交易？）
先说座垫。上一期我已经详细解释过了过厚且软的座垫以及坐垫套的危害，所以我们以薄和硬作为基本标准。但是盲目地追求薄和硬也是不可取的，这里举个例子：
曾经很火的蜘蛛座垫，还有一些廉价的碳纤维座垫
这是正品蜘蛛座垫
这是几十块的碳纤维座垫，我反正不敢用
它们的卖点主要在于轻。TIOGA SPYDER正品的价格是两百多元，山寨货几十块。正品可以买，但仅适用于XC轻度越野。几十块一百多的碳纤维座垫，我是不信任其质量的。要知道座垫的下面可就是座管，要是座垫碎了，一屁股下去……画面太美。
大部分座垫中间都做了凹陷或挖空设计，目的嘛，大家也知道。但也有个另类——Fizik飞贼座垫，大部分都十分圆滑。显然，它是要你搭配骑行裤使用。
至于品牌，便宜一点的有WTB、SELLE ROYAL等，还有各种小牌子，需要小心分辨。高端一点的有Fizik、Specialized、Prologo等，当然高端也就伴随着山寨。有些山寨质量还不错，比如我买过两百多的Prologo（正品1000多），就是用久了有异响。
再说把套。大致可以分为橡胶和海绵两类（休闲车的塑料把套不在讨论范围内）。低端的橡胶把套手感惨不忍睹，扎手，不戴手套简直没法骑。同样很便宜的海绵把套就很舒服，但海绵把套也有缺点。
壁虎的海绵把套不错，贵一点的可选SRAM
下雨天，沾了水的海绵把套手感会变得很差，而且海绵把套很难清洗，不注意的话，用不了多久就会变得油腻腻的。劣质的海绵把套还会在手上留下粉末。不过反正也不贵，你可以买好几副备用。
这里单独提一下这类把套，俗称肉球把套。如果把它装在日常通勤车上面，没问题，确实挺舒服，但在训练车上就不大合适了。因为其形状不规则，只能适应一种骑行姿势，当你上坡摇车、下陡坡后移重心时，握着就会十分别扭。
要是你问我用什么把套？答案是：以上皆非。如果看过上一篇文章，你会发现我是羽毛球爱好者，所以我把羽毛球拍的把带缠在了山地车把上作为把套。同理你也可以用网球拍把带或者公路车把带，手感相当好，且成本不高，强烈推荐。
我的YONEX牌把套
说到把套就不得不提一下骑行手套，不仅可以减少震动对手腕的冲击，还可以在你摔车的时候保护手掌。建议各位在骑行锻炼的时候都戴上。
最后脚踏。可以分为平踏和锁踏两类。平踏的优点是使用方便，不挑鞋（当然你也别穿皮鞋雪地靴去骑）。锁踏，顾名思义，将脚踏和鞋锁在一起，可以提高发力效率，培养合理的发力方式。
在业余领域，平踏更常见，毕竟穿上锁鞋，基本就意味着只能骑车，走路太难受了。平踏往往有钉，为了防止在剧烈运动时脱脚。而一旦脱脚后果也很严重，夏天你要是看到小腿上有一排小伤口的人，肯定是玩山地车的。
RESET Pedal3的钉子有点吓人，俗称绞肉机
另外，我也不建议你穿太贵的鞋使用平踏，尤其是跑步鞋，钉子会让鞋底“血肉模糊”，心也在滴血。
常规的锁踏和锁鞋
脚踏是易损件，预算不充裕的情况下没必要追求轻量化。你说上面那个RESET Pedal 3？人家价格是四位数。我的一副MG1脚踏用了5年，无旷量，阻尼依然适中（Wellgo快给我广告费！）此外xpedo也是不错的平价牌子。高端一点则有Funn、Hope、Spank等。
但也有长这样的，俗称打蛋器和棒棒糖
如果你下定决心使用锁踏，那我只有一个建议：一定要操作熟练后再上街，把解锁的动作练到条件反射的程度。在红绿灯路口“零速摔”是非常危险的，很可能遭到碾压，因为后车根本想不到：这TM也能摔？
图片来自网络，侵删
三件套换完了，如果配色讲究的话，整车的颜值会上升一个档次，个性化也体现出来了。你接下来可能会对性能有一些更高的要求，于是将目光瞄准了车上的其他零件。其中对骑行感受影响最显著的就是：
就像汽车的悬挂一样，前叉的性能对山地车的舒适性和通过性有很大的影响。因为我不玩重度越野，也没骑过全避震车型，后胆不在讨论范围内。两三千的整车，前叉往往只配一根XCM（售价一百多元），而性能显著提升的XCR也不过两百多元，所以说换前叉的性价比挺高。
这是我换的第一根前叉
山地车前叉中同样有弹性元件和阻尼（减震器）两种结构，减震器内一般使用油液作为阻尼（特低端的前叉使用阻尼胶）。而弹性元件可以是螺旋弹簧，也可以是空气弹簧，这就使得前叉分为两个派别：油簧叉和气叉。
气叉的基本结构，左侧减震器，右侧气室
油簧叉的线性较好，成本较低，但重量大，可调性差，用这种结构的要么是低端叉，要么是干重活用的双肩叉。油气叉重量轻、调节方便，有防托底特性，中高端前叉大多使用该结构，但线性程度很难达到螺旋弹簧的水平。
除了螺旋弹簧和空气弹簧，自行车界也有钢板弹簧
600元以下的油簧叉，Suntour（三拓）和RockShox有好几款不错的。最便宜的气叉是三拓的Epixon。当你的预算超过1000元，会有更多的品牌进入你的视野：FOX、DNM、DT Swiss、MAGURA等。当你踏入AM和DH的领域，又会接触到BOS、Marzocchi等壕物。
山地车，越野车，都能见到FOX的身影
更换前叉时需要注意的是头管的类型，有直管和锥管之分，这个一般是与车架匹配。虽然不同类型的前叉和车架有时可以通过转换座和特殊的碗组完成组合，但要么会损失强度，要么会改变前叉角度，不建议这么玩。
据说这样更适合床震
购买前叉之前需量好原来前叉的头管长度，告诉卖家自己需要的长度，让他帮你截短，不然就会变成这样：
图片来自吧友“七号轻量”，特殊原因没有截管，真怕他戳到自己
骑车除了爽，安全性也十分重要，骑得越快，刹车就要越好，这和汽车改装的思路一致。山地车现在是碟刹的天下，虽然日常使用的话，V刹结构更简单，刹车力度更大，但由于在专业赛事中V刹的消失，现在已经没什么V刹的改装件可买，车架和前叉也很少留有V刹座。
传统公路车使用钳刹，结构更紧凑从而减小风阻，但现在碟刹公路车也越来越多。今天我们只讨论碟刹，它又可以分为线拉碟刹和油压碟刹。好的线碟不多，主流的是Avid的BB5和BB7，个人推荐BB7，间距双面可调，调好的话手感极佳。当然除了刹车夹器，线管和刹把也对手感有影响。
至于油压碟刹，刹车力度向来不是问题，即使是入门级的DB1，也可以用一根手指前空翻。但我体验过的几款入门油碟，手感都比较硬，线性不佳。两三百价位，高端线碟还是低端油碟，各位自行权衡。
另外油碟还有安装上的麻烦。原装的油管肯定偏长，为了走线美观就得剪短。而剪油管得经历放油、剪短、注油等步骤，需要一定的技术和专门的工具。部分卖家提供剪油管服务，没有的话，建议还是去车店吧。如果你的车架是内走线的话，那卖刹车的店家也帮不了你。
刹车市场的两大巨头是SRAM和SHIMANO，产品比较丰富，看价格挑就是了。小众（贵）一点的有Hope、MAGURA、Formula、HAYES等。
理论上你想买多高端的刹车我都不拦着你，但最好还是考虑下整车的搭配。一辆压马路用的车，配个双活塞和浮动碟，怎么看都十分违和。
本来呢，我觉得谈改装怎么能不提轮组？但这东西门道太多，水太深，细说的话又是两千字，这篇文章就太长了，你们肯定是不爱看的。有机会的话以后再讨论吧。
要说改装的大件，还剩下一个变速套件。但我认为如果你想要换套件，不如直接再组一辆车。因为变速套件同时还牵扯到轮组和车架。除非你是高端玩家，家里有好几个车架，好几副套件，好几对轮组，想搭配着玩，那请随意。或者还有一种玩法，山马党嫌3X10挡位太多，可以把牙盘改成双盘甚至单盘。
最后还是那句话，骑车请注意安全，花钱请量力而行。我写这篇文章，列举诸多毒物，并非让你省吃俭用、砸锅卖铁。这里分享一则我在公路车吧看到的故事，时间有点久，也忘了出自哪位吧友，但颇有触动：
该吧友对公路车中毒已深，虽已娶妻，但依然盘算着花五六万购置一台公路车。有一天傍晚，他在阳台上看到妻子下班买菜归来，停完电动车，步履蹒跚，连连擦汗。他大受震动，没几天便用买公路车的预算提了一辆国产轿车。车虽简陋，但可挡风遮雨。之后在贴吧里也难觅其踪。
兴趣爱好需财力支撑，勿累家人，愿与诸君共勉。
下期预告:
当年一起骑车的人啊，他们如今在何方
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