近日，据媒体报道，位于我国舟山市的欧华造船厂正式申请破产，这标志着又一家中国大型船厂倒下了。而这并不是个案，放眼中国整个造船行业，大多数船厂都是举步维艰。
欧华造船厂也许大多数人并不熟悉，他是一家大型船舶设计和制造企业，厂区占地面积140万平方米，拥有10万吨级船坞1座、8万吨级船坞1座、年造船能力100万吨。过去10年中，共计建造了140多艘船舶。
而仅仅几年时间，如此一家大型企业就轰然倒下。让人们不禁要问，中国的造船业怎么了？
近年来，随着国际船舶市场的萎缩，除了几个为我国海军承建军舰的船厂，大多数船舶制造企业的日子都不好过。在欧华之前2017年破产的大洋造船厂的规模与欧华不相上下。据统计，2009-2017年，我国约有150多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。其中不乏拥有10万吨船坞的大型企业。
究其原因，一方面是自身经营问题，最主要的原因还是被国外“毒订单”坑害的！什么是“毒订单”？就是国外船东送上门来的订单，不接饿死，接了毒死！
近年来，西方国家的船东在我国订购了大量的船舶，但却也发生了多次撤单、弃船和不支付尾款的现象。由于合同中规定双方发生纠纷时选择英国进行仲裁，适用于英国法律，导致我国众多船厂败诉，只能是眼睁睁的看着造好船扔在船坞里，损失巨大。举个例子，如果船东放弃一艘5万吨左右的货船，那么就等于一家船厂几个月甚至是大半年都白干了。近年来，被撤单和弃船的事件时有发生，已经多达近百艘各类船舶，而我国船厂在仲裁中胜诉的案件少之又少。
这类“毒订单”导致我国众多船厂只能是望洋兴叹。有单不敢接，接了死的更快！唯一的解决办法就是要在合同签署阶段据理力争，执行中国的法律才能挽回局面。
表面上看，我国造船业突飞猛进。军舰不停的下饺子。民用船舶方面也直逼日本、韩国这些老牌造船业强国。但其实，这只是表面现象，9年破产150家船厂，平均每个月1家，这难道还不能说明问题吗？
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