科技快速发展，环保意识也逐渐深入人心，节能环保的新能源汽车成为了未来发展的必然趋势。如今越来越多的人选择购买新能源汽车作为自己的代步工具。 2017年，我国新能源汽车销量已达到77.7万辆。
但是，自从新能源汽车进入市场，关于它的谣言就没有停止过。
所谓新能源汽车，指的是不以柴油、汽油等常规燃料作为动力来源的汽车，主要包括纯电动汽车、混合式动力汽车、氢发动机汽车等。
前几日，网上流传的几篇文章称，混合式动力汽车中的插电式混合动力汽车将被“踢出新能源汽车队伍”，引发网友关注。
多家媒体随后辟谣：根据7月5日国家发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，插电式混合动力汽车只是被划分到了燃油车投资项目，该类型汽车仍属于新能源汽车范畴。
电动汽车的电池组较大，且大多平铺于车身底盘处，距人的座椅非常近。关于电动汽车的电池辐射，网上流传着“坐在电动汽车上就相当于坐在了强辐射源上”、“时间久了会致癌、脱发、不孕不育”等不同的说法。
去年年底，一则“电动出租车司机因辐射猝死”的消息更是将电动汽车推上了风口浪尖。该消息称“深圳有电动出租车司机因辐射而猝死在车内，一家电动出租车公司一年内死了26名司机”，许多电动出租车司机听闻之后惶恐不安。
当地媒体记者致电网传的出租车公司后得知，该公司并没有司机猝死的情况发生。公司负责人回应称，初步判断为有人故意散播谣言，已经向上级主管部门和派出所报案。
虽然电动汽车辐射导致司机猝死的消息并不属实，但这一风波仍使不少计划购买电动汽车的人打了退堂鼓。
事实上，凡是电器都是有辐射的，电动汽车电池也不例外。但符合国家安全标准的电池，一般不会危害人体健康。
电动汽车动力电池产生的电磁辐射是世界上最普遍的辐射种类，只要有电流的地方就有电磁辐射。世界卫生组织发布的《限制时变电场、磁场和电磁场曝露(300GHz)导则》中提出的电磁辐射安全标准限值为：电场强度不超过5000V/m（伏特/米），磁场强度不超过100μT（微特斯拉），在此范围内的电磁场对人体无害。
我国现行的《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》对新能源汽车的电磁辐射强度作了严格规定。目前市面上的电动汽车，磁场辐射大约在0.39μT-0.88μT之间，不及国际标准的百分之一；车内电场辐射也几乎都小于5V/m，与5000V/m的限值相差甚远。
我们常接触的家电中，电吹风磁场辐射强度为9.32μT，达到电动汽车的9倍，就连小小的电动刮胡刀，其磁场辐射值也达到电动汽车的4倍。可见电动汽车电池的辐射强度并不偏高，反而比生活中许多电器产生的辐射还要小得多。司机朋友不必为电动汽车电池产生的微量辐射感到担忧。
根据央视相关报道，天津市肿瘤医院专家在接受记者采访时曾表示，目前肿瘤医学临床案例中，因电磁辐射致癌的病例极为罕见，因新能源汽车电磁辐射致癌的说法更是闻所未闻。
电动汽车内部有电池、电机和各种电路，许多车主对其涉水能力表示担忧。网上有传言称，下雨天不能开电动汽车，因为电动汽车的电池遇水会漏电，车上的人有触电危险。
实际上，只要是符合国家标准的电动汽车，在下雨天是可以正常行驶的。首先，纯电动汽车的电池出厂后完全密封，可以确保隔离雨水。其次，即使因为一些特殊情况如外壳损坏等导致电池暴露，一般情况下也不存在安全风险。
我国对电动汽车蓄电池的安全质量有严格标准。根据《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》，单体蓄电池以及蓄电池模块需经加热、挤压、海水浸泡等多重试验才能达标。除此之外，电动汽车需要按照《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》进行涉水试验。
涉水试验要求电动汽车以30km/h的速度进入150mm的水中浸泡十分钟，而实际生活中，即使是暴雨天气，水深也远不足150mm。
相关标准还不止这些，《电动汽车安全要求：第3部分人员触电防护》中，还有模拟暴雨试验测试电动汽车绝缘阻值的过程。
重重试验无非是为了保证乘客的安全，因此遇到雨天，电动汽车车主不必过分惊慌。
由于电动汽车不存在内燃机，不用担心进气排气和雨水倒灌，一般可以在水深40cm的情况下正常行驶。所以电动汽车的涉水能力其实比传统燃油车还要更胜一筹，
任何新事物的出现都免不了经历公众的质疑，新能源汽车技术依旧在不断发展，但不论技术如何进步，安全是最基础的保障。
7月，由中国汽车技术研究中心发布的2018年最新《中国新车评价规程》正式施行，其中对新能源汽车的电能安全、物理防护等性能测试作了更加详细具体的要求。相信新能源汽车的安全性能会越来越让大众放心。
参考来源：深圳新闻网、央广网、中国新车评价规程（C-NCAP）官方网站
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