重新开凿胶莱运河，将山东半岛变为岛，是否可行？

从我国东部海陆分布来看，东南一带海岸线比较圆滑，但是继续向北延伸却有一块比较突兀的存在，那便是山东半岛，正是因为这座半岛，导致从上海一带沿海岸线北上的船只，必须绕行400多公里才能到达渤海，那么，如果在山东半岛南北修建人工运河，将渤海与黄海进行连接是否可行？

胶莱运河的前世今生

山东半岛是山东省延伸至黄海与渤海之间的一座半岛，也是我国最大的半岛，北面跨过渤海与辽东半岛隔海相望，也就是说，我国从东海黄海进入渤海湾需要绕行山东半岛，如果能够将山东半岛北部的莱州湾和南部青岛沿岸的胶州湾打通，修建一条人工运河，那么，我国东部沿海的航运里程将大大缩短。

其实早在元朝时期，这一设想便得到落实，隋唐之前我国的航运一直依靠京杭大运河，但是进入元朝后，京杭大运河泥沙堆积严重，航运早已不堪重负，于是当时的货物便由内河航运改为海运，从江南一带向北沿东海黄海沿岸绕过山东半岛进入渤海，但是古代技术有限，帆船航行危险指数非常高，缩短航运历程便成了当时最迫切需要解决的问题，于是元朝皇帝忽必烈便在莱州湾与胶州湾之间修建了一条人工河也就是如今的胶莱河，不过由于修建过于仓促，河道狭窄，深度太浅，也没有进行裁弯取直，仅使用了6年，便因为泥沙堆积被迫停用。

虽然明朝时，朝廷也曾试图疏通胶莱河，继续用于航运，但最终结果仍不理想，甚至因为胶莱河的开通，导致潍坊高密境内的百脉湖干涸消失。

时至今日，胶莱河也只作为一条仅供排洪和灌溉作用的普通河流。

不过在新中国成立后的第二个五年计划中，曾提出过重新开通胶莱运河的设想，因为种种原因最终被搁置，近年来，开通运河的声音又一次高涨，那么，重新开凿胶莱运河，将山东半岛变成山东岛究竟可不可行？

开通胶莱运河的利弊

因为渤海沿岸坐落着辽中南，京津唐等大型工业基地，所以大部分工业废水只能向渤海排放，据统计，每年向渤海排放的工业废水约占全国总排放量的20%，加上生活废水这一比重达到40%，而渤海又属于我国内海，几乎处于半封闭状态，海水流动性不强，这就导致渤海一带工业排水无法进行性循环，最终在渤海堆积，导致渤海水质非常差，如果能将打通山东半岛 ，将渤海与黄海进行连接，那么渤海的海水便能与黄海形成对流循环，可以大大改善渤海的水质问题。

在航运方面依然可以缩短航运里程，目前从上海港到天津的航运距离需要1300公里，航程3天左右，如果胶莱运河重新打通，那么货船到达黄海后，将不再需要绕过山东半岛穿过渤海海峡，才能最终到达天津港，至少可以节约300到400公里航程，不节约航行时间，航行过程中所消耗的资源成本也将大大缩减，安全系数也将进一步提升。

另外，胶莱运河开通后，这段人工运河将对沿岸城市带来不小发展机遇，原本不靠海的平度等城市，也可以借此开发港口，青岛莱州湾一带也将得到进一步发展，北面与渤海湾的联系也将更加紧密。

虽然建设胶莱运河好处不少，但是弊端也是显而易见。

首先如今的胶莱河位于胶莱平原之上，这里地势平坦，耕地面积广阔，如果重新开凿胶莱运河势必要占用一部分耕地，而且，运河内以南贯穿黄渤海，河流内自然汇聚的是海水，海水侵蚀下，河道两岸土地盐碱化增加，耕地面积将进一步缩减，如今，耕地退化正是我国目前亟待决绝的一大难题，如果还要牺牲耕地面积建设运河，有些得不偿失。

另外，虽然开通运河，进行海水循环有利于缓解渤海湾的水污染，但是同时，莱州湾也会受其牵连，长此以往，面积狭小的莱州湾恐怕要比渤海污染还要严重。

最后，运河开通后，山东半岛东部烟台，威海，等城市，将被隔离在外，一定程度上会影响半岛东部城市与内陆的联系，影响半岛东部城市发展。