随着自动驾驶的不断发展，汽车毫米波雷达传感器成为了保障汽车安全的核心部件之一。例如不久前在阿拉上海得意尬舞的“硅谷狂人”马斯克，就选择在特斯拉Autopilot系统全面启用毫米波雷达，并认为这将带来安全性3倍的提升。
中商产业研究院预测，2020年全球汽车毫米波雷达的市场规模将达到51.2亿美元。更多雷达产业请查看《雷达技术及市场趋势-2019版》报告。提及汽车雷达的火热发展，作为产业领导者的英飞凌可是拥有卓越的重磅贡献，请看——
1998年
奔驰率先在S级汽车上安装了雷达限距控制系统，雷达技术正式进入汽车领域。但受限于昂贵成本，仅在高档车型使用。
2009年
英飞凌在全球率先针对77GHz高频率范围开发出了基于硅（Si）和硅锗（SiGe）材料的高集成度电路，加速汽车雷达的大规划量产。
同时英飞凌联手博世，将eWLB强健封装技术应用到汽车雷达领域，能够以更低的成本提供更强的性能。
随着硅锗与eWLB技术的推出，雷达系统从高档车型逐渐走向普及：77GHz汽车雷达市场规模从2009年的大约50万颗迅速发展到2015年的接近700万颗。
2015年
英飞凌高频雷达芯片团队获得“德国未来奖”提名，成就科技和创新界的一项殊荣。同年，英飞凌面向市场交付第一千万颗汽车雷达芯片。
2018年
英飞凌加入百度阿波罗计划，包含毫米波雷达在内的英飞凌众多汽车产品组合，成为了双方在自动驾驶合作的主要方向。
如今跨入2020年，应对高等级自动驾驶的挑战，如何挑选毫米波雷达、助力设计方案脱颖而出？今天，就让英飞凌资深技术专家Kevin Wu与筒子们聊一聊吧！
Q1
A：目前，在汽车ADAS系统中除了摄像头，还主要应用了76-77GHz前向雷达与24GHz后、侧向雷达。根据Euro NCAP规范，1个前向雷达与2个后向雷达是当前的主流方案；不过，到2022年汽车自动驾驶系统还需增加2个角雷达，且总计5个毫米波测距雷达将全部升级为77GHz，如此才能符合Euro NCAP的五星安全标准！
Euro NCAP汽车标准演进方向
此外，77GHz雷达频段已经在全球大多数地区获得许可。根据佐思产研相关报告，77GHz雷达出货量在2019年已经超过24GHz雷达，可谓大势所趋、市场前景广阔。所以，瞄准77GHz雷达就对了！
77GHz雷达在全球大多数地区获得许可（绿色覆盖区域）
Q2
A：毫米波雷达作为涉及汽车主动安全的产品，买买买是必须滴。但是剁手时一定要挑选经验足、口碑好的大品牌产品！比如，对客户承诺“零缺陷”的英飞凌汽车产品组合！对于汽车雷达产品，英飞凌拥有十多年的研发、制造经验，联手合作伙伴博世，已成功向市场交付超过1千万颗汽车雷达芯片。
2018年，英飞凌加入了百度阿波罗计划，加速推动中国自动驾驶产业发展~大厂合作背书、久经市场验证，如此方铸就英飞凌“零缺陷”品牌口碑！
当然，英飞凌的产品质量保证也需要遵循一定的使用规范哦。像“用锤子砸”这种使用方式是不可取滴~在此，重磅推荐英飞凌套片（chipset）参考设计方案，选用RASICTM 毫米波雷达芯片、搭配AURIXTM 汽车级MCU以及外围PMIC等产品组合，可为客户提供灵活、可靠的汽车雷达参考设计，还能加速客户产品上市时间！
英飞凌汽车雷达系统框图
此外，套片设计的优势还体现在功能安全上。一般而言，功能安全是单芯片无法实现的。英飞凌汽车雷达套片（chipset）方案，在处理器外围加入电源管理与监视功能芯片，可实时监测、对比两者的输出信号，进一步确保数据运算、处理结果的可控性，从而实现功能安全。
Q3
A：众所周知，市面上毫米波雷达的制造工艺主要分为：SiGe（锗硅技术）与CMOS。简单来说，基于锗硅技术的雷达芯片在稳定性、精度、探测距离等性能上具有优势，而CMOS工艺则可以将传感器、处理器、电源管理等功能单元集成在一颗芯片上，集成度更高、成本更低。
目前，英飞凌选用SiGe（硅锗技术）打造雷达传感器芯片，结合套片（chipset）形式，将各个功能实现无缝衔接，从而完整呈现高精度、高可靠性、长距离探测的汽车毫米波雷达方案。
英飞凌SiGe（硅锗技术）的优势源于其双极性划分，其独特特性包括高频功能和耐用性，在全温度范围内的汽车环境下均符合AEC-Q100标准！
基于英飞凌SiGe（硅锗技术），打造符合车规级标准的雷达芯片
尽管SiGe（硅锗技术）拥有测距、可靠等性能优势，CMOS依然有着不俗的“用武之地”。在前文提及的角雷达上，由于其属于近距离的雷达探测需求，因此也适合选用CMOS工艺，将传感器、处理器等功能单元集成，打造集成度更高、体积更小的方案。故选用哪一种制造工艺并非那么简单，而应针对不同的实际需求。悄悄透露，英飞凌基于CMOS工艺的雷达传感器产品也在研发中哦，敬请期待~
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